三角洲航空公司已经宣布它唤醒了550多人飞机在2020年航空座位需求暴跌后进入冬眠新型冠状病毒肺炎大流行。这些飞机曾停在阿肯色州布莱斯维尔(Blytheville)等地的机场，达美航空的一名官员对数十架飞机抵达这座小城市的景象感到惊讶，并将其与抵达美国的飞机进行了比较哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场在一个普通的晚上。
在大流行期间，世界各地的航空公司不得不将他们的机队停放和储存在从机场到机场的各个地方澳大利亚内陆地区到莫哈韦沙漠在加州。据西班牙报纸报道，截至2020年5月，有1.6万架飞机(约三分之二的现役客机)处于休眠状态Atalayar报道。(其中许多飞机已经恢复了服务。)
但是，把一架喷气式客机储存很长一段时间与度假时把车停在车库里是不一样的。让大型飞机冬眠需要精心的准备和精心的定期维护，以防止它们变质。据介绍，修复它们以使它们能够再次飞行是一项同样复杂的任务马歇尔Tetterton他是哈佛大学航空维修科学系的副教授安柏瑞德航空大学在佛罗里达代托纳海滩。
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让飞机冬眠涉及到什么?
泰特顿解释说，在大流行期间让大量飞机休眠的任务更具挑战性，因为这是航空公司从未真正需要做的事情。他说:“通常情况下，他们不会大量储存飞机。”“这些飞机是用来每天飞行的，而不是停在某个地方不使用的。”
Tetterton说，当一架客机停了一段时间后，航空公司必须考虑一些事情。“如果你暴露在冰冷的温度或高湿度下，这就是一个问题。冷冻会有损坏轮胎等物品的风险，因为如果轮胎长时间放在同一个地方，寒冷会影响橡胶。”同样，“如果一架飞机每天飞行，你不必担心潮湿，但如果它停了一段时间，你可能会腐蚀发动机。”
这也是航空公司选择在湿度较低的沙漠机场停放飞机的原因之一。
但这并不能消除所有潜在的问题。阳光会损坏飞机内部，大量的端口和开口会让黄蜂等昆虫进入。
因此，正在进行冬眠的客机都要进行周密的准备。工人们将用反光材料遮住窗户，用胶带封住端口和开口。他们还会排出发动机中的机油，用一种防腐油来代替，这种油旨在抑制腐蚀。Tetterton解释说，最后一步被称为“酸洗”引擎。
此外，机械师还会放袋子里的吸水材料叫干燥剂-进入发动机的空间，Tetterton将其比作你在鞋盒里找到的那些小袋硅胶。他们还会用胶带把排气管封起来。他们还可能在机翼内部喷洒防腐剂。
为了防止轮胎出现瘪点，工人们会经常移动飞机。
其中一些步骤必须在飞机休眠期间一遍又一遍地重复。“你通常每30天检查一次干燥剂袋，”Tetterton解释说。“如果它们吸收了水分，他们会更换它们，并重新喷洒所有东西。”
飞机的通风系统也必须定期运行，以保持清洁。
Tetterton表示，整个过程可能需要两到三周的时间。
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让飞机再次起飞
在一架客机被储存了一段时间后，把它从冬眠中带出来也需要同样的照顾。工作人员将发动机上的防腐油去掉，换成普通油，取下所有胶带和覆盖物，然后检查飞机上的一切，以确保飞机仍处于工作状态。
虽然这可能会让不从事航空行业的人感到惊讶，但飞机上有很多部件——比如过滤器——可能会在某个日期后失效，就像冰箱里的一盒牛奶一样，不管飞机是在飞行还是在某处。“即使它们没有被使用，它们仍然在积累日历日期时间，”Tetterton说。那些零件必须更换。此外，一些电子设备，如应答器和高度计，可能必须重新认证。
Tetterton说，完成所有这些工作可能需要大约两到三周的时间，就像一开始让飞机休眠所需的时间一样。
“这比人们意识到的要多得多，”他解释道。
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