驾驶直升机:盘旋
盘旋能力对于直升机参与的所有大胆行动都是至关重要的。图为一名勇敢的工人悬挂在美国海岸警卫队HH-65救援直升机上。
埃里克·西蒙森/摄影师之选/盖蒂图片社
直升机的决定性特征是它能在飞行过程中的任何点盘旋。要实现悬停，a飞行员必须保持飞机在一个固定高度的参考点上保持几乎静止的飞行，并保持航向(直升机前部指向的方向)。这听起来容易，但需要大量的经验和技巧。
在我们讨论悬停技术之前，让我们花点时间来讨论一下直升机的另一个独特特性——地面打盹飞行(NOE)。一个航班描述一架位于地面或地面障碍物上方的直升机。军事飞行员在越南战争期间完善了这项技术，作为一种更容易被地面部队发现的手段武器．事实上，那个时代的电影镜头经常显示，直升机在地球表面快速掠过，机枪手从敞开的后门射击，或者在部队到达目标地点时，在离地面只有几英尺的地方盘旋。
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当然，任何直升机起飞或降落都必须进行NOE飞行，即使只有几分钟。对于直升机来说，这是一个特别关键的时刻，因为剧烈的姿态调整可能会使飞机倾斜得太远，导致旋翼叶片与障碍物接触。的态度，就我们的目的而言，指的是直升机的方向与直升机的运动方向的关系。你还会听到有飞行意识的人在谈到坐标轴时谈论态度，比如地平线。
话虽如此，下面是让直升机进入悬停状态的基本技巧:
- 首先，飞行员必须停止任何定向飞行。例如，如果将直升机向前飞行，飞行员必须放松旋翼，直到直升机的向前运动停止，飞机保持静止在地面上的一点。
- 接下来，飞行员能否察觉到飞机高度或姿态的微小变化是很重要的。他或她通过定位驾驶舱外的一个固定点，并跟踪直升机相对于这个固定点的移动方式来实现这一目标。
- 最后，飞行员调整集合以保持固定的高度，并调整脚踏板以保持直升机指向的方向。
为了保持稳定的悬停，飞行员必须对所有的控制进行小的、平稳的、协调的修正。事实上，新手飞行员最常见的错误之一就是在尝试盘旋时过度补偿。例如，如果直升机开始向后移动，飞行员必须小心不要对循环施加太大的压力，因为飞机不仅会停下来，而且会开始向前漂移。
多年来，直升机设计上的创新使机器更安全、更可靠、更容易控制。下一页展示了其中的一些创新，让我们一窥直升机已经走了多远，以及它们未来可能走向何方。
