从本月开始，一架扑翼无人机将成为世界上第一架担负着在国际机场跑道上吓跑鸟类任务的无人机。“罗鸟”模仿真隼的飞行方式，将每天在加拿大埃德蒙顿国际机场巡逻，赶走成群结队的海鸥、加拿大鹅和椋鸟，这些鸟会对飞机的起降造成威胁。
“机场和航空公司想要的最后一件事是给鸟类一架飞机,把人伤害的方式,”乔丹西科里拉说,联合创始人兼董事总经理Aerium分析,这家总部位于卡尔加里的公司操作Robird,以及其他无人机设计调查和地图机场景观。
广告
根据美国联邦航空管理局(FAA)的数据，从1988年到2015年，全球范围内的野生动物袭击已经摧毁了超过247架飞机，造成262人死亡。2015年，美国联邦航空局收到13,795起野生动物袭击飞机的报告，其中96%是由鸟类造成的。该行业的成本是巨大的。2015年，由于驾驶舱窗户破碎、机身开裂、机翼损坏和引擎失灵，航空公司在收入和维修方面损失了2.29亿美元。
这些事件中最著名的一次发生在2009年1月15日，当时美国航空公司1549航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞三分钟后，撞上了一群加拿大鹅。飞行员切斯利·苏伦伯格杰弗里·斯基尔斯将飞机滑入哈德逊河，155名乘客全部获救。2016年汤姆·汉克斯主演的电影《萨利机长》将这一事件戏剧化，让公众看到了鸟击事件的真相。
为了解决这个问题，机场采取了一系列策略来减少碰撞。许多飞机都有探测鸟类的照明系统。机场采取了一些恐吓策略，比如发射丙烷大炮或其他制造噪音的东西，训练狗把鸟赶走，把鱼从当地的水道中过滤出来，或者在附近的池塘里装满漂浮的球来阻止水鸟逗留。一些人改变当地的栖息地，使该地区的吸引力降低。例如，他们可能会把田里的草种得很短，或者使用一种混合了鸟类和昆虫不感兴趣的真菌的草籽。
有些解决方案比其他的更有效。但鸟类是聪明的，Cicoria说，它们会适应变化，也会习惯那些不会威胁到它们生命的恐吓策略。埃德蒙顿国际机场的野生动物管理团队已经尝试了其中一些策略，包括使用噪音制造器、诱捕和重新安置鸟类，并招募了一名驯鹰者，在周末带着游隼和哈里斯鹰来这里训练驱赶鸟类。但由于附近有高尔夫球场、垃圾填埋场和几处水域，海鸥仍然是个问题。迁徙的鸟类，比如鹅，也会带来问题，特别是在3月和11月，当大量的鸟群向南或北移动的时候。
输入Robird。它是14年前由Nico Nijenhuis构想出来的，当时他正在荷兰特文特技术大学学习应用物理和流体动力学。最终，他创立了Clear Flight Solutions公司，现在是该公司的首席执行官。该无人机曾被用于驱赶蓝莓场和垃圾填埋场的鸟类，并防止它们在海上油气平台和港口附近的货物集装箱上筑巢，但这是它首次用于机场。
Nijenhuis在一份新闻声明中说:“现在正式开始整合我们在加拿大一个主要机场的运营，这绝对是了不起的。”
包括电池在内，Robird的重量只有700克(约1.5磅)，飞行时间约为15分钟。像一只真正的猎鹰一样，“罗鸟”扇动翅膀停留在空中。
“为了有效，它必须尽可能接近鸟类的天敌，”Cicoria说。“鸟类会对空中飞行物体的轮廓做出反应，它们也会对拍动做出反应。通过模仿，你可以让它更有效。”亲眼看到这段视频：
根据加拿大法律，驾驶“罗鸟”无人机必须由两名飞行员组成一个团队，一名飞行员使用手持控制器操作无人机，另一名飞行员观察空域并收听空中交通管制广播。无人机的操作范围是2公里(1.2英里)，但由于机场规定，Robird必须保持两名飞行员在任何时候都可见。
每天早上，飞行员将与机场的野生动物管理团队会面，制定当天的策略。通过无线信号连接到Robird上的计算机程序，操作人员可以确定一个特定宽度和高度的边界。所谓的地理围栏本质上是一个无形的立方体，旨在将无人机控制在一个特定的区域。如果它因某种原因飞出了边界，该程序会自动关闭控制器，让无人机进入自动驾驶状态，并返回到批准的空域。
目前，罗伯德将在埃德蒙顿国际机场占地7000英亩(2833公顷)的土地上巡逻。当它这样做的时候，它会赶走鸟类，在这样做的过程中，开始建立一种捕食范围，就像真正的猎鹰一样，这会阻止新的鸟类过于安逸。这可以减少对飞机和人类的损害，并最终拯救鸟类。
广告
