在工作日，巴尔的摩地区的居民Craig Gordon是一家电力公司云战略的首席架构师。在周末，他从事他的激情竞争低音捕鱼．
但你不会在一艘有噪音大、排放污染的汽油驱动舷外发动机的船上找到戈登。相反，戈登用西雅图一家初创公司出售的高科技电动舷外马达来推动他的船纯粹的船舶他说，这款车重量轻、耐用、维护成本低，说服了他购买锂离子电池还有它强大的发动机。
使用电推进装置使戈登能够在当地的水库捕鱼，而那里是不允许燃气发动机的。他在一封电子邮件中解释说:“与处理天然气钻机相比，它更便宜、更清洁、更方便，需要的维护也更少。”“你可以跑，可以钓鱼，也可以在一美元上为蝇头小利而竞争。”
近年来，电力推进船舶已经被越来越受欢迎它的动力来自于减少污染和噪音的愿望，以及这种技术的运营成本更低、维护更容易的承诺。数据显示，美国电动舷外马达的销售额预计将在未来五年翻一番，从今年的6300万美元到2024年的1.2亿美元发布产业研究公司于6月发布了这份报告。
另一个电力推进日益突出的迹象是，十几岁的气候活动家格蕾塔·桑伯格到达纽约港2019年夏天，她的帆船在横渡大西洋后，由该技术的主要制造商Torqeedo生产的电动马达驱动的船只迎接并协助其停泊。
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电力推进技术自19世纪30年代就已经存在
船舶的电力推进实际上可以追溯到19世纪30年代末，当时一位发明家命名为鲍里斯Semonovitch Iakobi为一艘长24英尺(7.5米)的海军单桅帆船配备了一个发动机，该发动机从电池组中获取电力来转动桨轮。这艘被重新命名为Elekrokhod的飞船在涅瓦河上进行了一次测试，正如凯文·德斯蒙德的书中所述电动船与船舶:历史其他人改进了这项技术。电动船在19世纪晚期越来越受欢迎，甚至在1893年芝加哥哥伦比亚博览会在这里，游客只需花25美分乘坐电动汽艇。
但是，就像汽油内燃机的兴起将早期的电动汽车挤出了市场一样，以石油为燃料的游艇也成为了水上活动的标准。
然而，电力推进从来没有完全消失，这就是证据1975年《大众力学》的文章吹嘘“划船不买汽油”的好处。
但是飙升的油价只是石油驱动的舷外发动机的缺点之一。到了20世纪末，由舷外发动机推动的游船每年消耗16亿加仑(60亿升)燃料，并向大气中排放大量的污染物。根据环保组织的网站，这些传统发动机的效率非常低，20%到30%的燃料未燃烧或仅部分燃烧通过燃烧室，直接排放到空气和水中海上水手．开一个舷外马达一小时释放等量将产生雾霾的污染比作开车行驶800英里(1287公里)。
美国环境保护署(u.s. Environmental Protection Agency)从1998年到2006年逐步实施了更严格的排放标准，迫使制造商开发更清洁的汽油驱动舷外发动机。但即使污染少了，划船的人仍然受到不健康的影响水平的噪音．
在Pure Watercraft公司的创始人安迪•雷贝尔(Andy Rebele)看来，这些问题很快就变得很明显。雷贝尔曾是大学赛艇手和教练，后来他创办了一家互联网拍卖公司，并在几年前决定购买一艘休闲船时，成为了一名天使投资者。令他沮丧的是，汽油驱动的舷外发动机发出很大的噪音，而且不可靠。“基本上，船的所有痛点都与气体推进有关，”他说。
Rebele决定改用电动汽车，但他发现当时可用的电动汽车只能达到每小时5英里(每小时8公里)的速度。“我想，特斯拉怎么能跑120英里每小时?”Rebele回忆说。“电力推进船公司没有任何答案，但我知道这是可能的。”
Rebele在2011年创建了Pure Watercraft，然后花了几年时间开发了一个系统，该系统包括高性能电池，加上强大、轻便的电机和控制器，利用为电动汽车开发的技术进步。相比之下，“汽油动力汽车公司使用的是20世纪50年代汽车工业的副产品，”他说。
纯粹的船舶2019年9月，该公司向客户交付了首批产品。该系统的电池和电机成本为14,500美元，另外还有2,000美元的充电设备。Rebele说，使用Pure Watercraft发动机，一艘典型的船，如渔船或刚性充气船，将以每小时25英里(每小时40公里)的速度行驶。发动机也被设计得尽可能安静，尽管一旦考虑到风浪因素，几乎不可能创造出一艘完全安静的船。
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燃烧汽油排放二氧化碳
使用电动舷外马达有巨大的减少污染的潜力。毕竟，根据美国政府的数据，燃烧的每加仑汽油会向大气中排放20磅(9公斤)的二氧化碳gov上网站．当然，即使改用电力推进也不能完全消除船只的碳足迹，除非电池是由不燃烧任何化石燃料的可再生能源产生的电力充电。
正如Rebele指出的那样，电力推进还减少了舷外发动机对健康和环境的其他类型的污染。Pure Watercraft的早期客户之一，北加州划船协会，计划更换其8艘教练艇的汽油动力发动机。这将消除同样数量的非二氧化碳污染，包括微粒、一氧化碳和二氧化碳氮的氧化物在雾霾和酸雨的形成中起着重要作用1000辆汽车道路。
电动舷外马达的另一个优点是它们可以用来更新现有的船只。在这个视频来自美国海军工程师协会的pure Watercraft舷外马达被用来为一艘建于1929年的红木船提供动力。
这篇报道是《现在报道气候》的一部分，这是一个由250多家新闻机构组成的全球合作项目，旨在加强对气候故事的报道。
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