汽车生产线是如何运作的

第三代所有者和头工匠张忠尧在台湾哈尔里的莱恩陈萨克斯州公司组装了手工制造萨克斯管。

AP照片/沃利桑塔纳

生产线似乎是19世纪初涌现出来的东西，但实际上它们存在的时间比那更久。基本上，一条生产线采用了劳动分工。在劳动分工体系中，不是每个人从头到尾完成整个工作，而是每个人都拿一小块工作，把更小的部分放在一起，直到工作完成。

当然，人们总是在房子或农场周围划分工作。但对于大多数人类历史，如果必须建造或制作某些东西，一个人会从开始完成。技术人员完善了制作一个特定产品的艺术。他们训练其他人做同样的工作，从开始完成产品。一旦产品完成，工匠然后可以将成品交换成他或她所需的其他商品。

这个系统的唯一问题是它非常耗时。此外，可能需要几年的培训才能成为熟练的工匠。它还使工匠制作非常昂贵的货物。

当工匠开始解读涉及建立特定产品的个人任务时，他们发现这项工作更快地走了一点。最初，人们仍然在自己的家中做半熟练的劳动。例如，一个千里生可能在家用的纤维帽子图案中有一个人，而另一个组装的假花，另一个被捆绑的丝带进入弓箭，另一个缝制了织物，最后另一个人组装了成品帽子。

不过，这些工作需要一点技巧，而且过程有点慢。然而，有了更机械化的过程，人们很快就发现这个过程可以进行得更快。此外，随着更多的机器参与，生产产品的人可能缺乏技术。例如，女帽制造商现在只需要找一个能把布料装入裁剪机的人，而不是找一个知道如何裁剪帽子布料的工人。而不是知道如何去做缝在美国，工人们只需要用缝纫机把布料熨平。这个过程更快，而且因为劳动力不熟练，成本也更低。在生产过程中增加机器使大量生产包括汽车在内的各种产品成为可能。

第一批汽车主要是由教练建筑商．早期的汽车制造商会购买引擎从一个制造商和安装他们在一个改装的马车。事实上，这就是为什么即使在今天，手工制造汽车的公司有时也被称为汽车制造商。在大多数情况下，这些建造者雇佣熟练的工匠为他们的教练量身定制，以满足每一个订单。买家可以完全选择他们想要的新车外观——里里外外。

然而，客车制造商很快发现，如果设计和部件标准化，他们可以更快地生产更多的汽车。汽车的所有部件都可以用模具和机器来制造，而不是制造每一辆汽车的每个部件。工人们只需组装成品。

然而很多人认为亨利福特发明了汽车装配线，它实际上是由兰塞姆·伊莱·奥尔兹发明的。奥尔兹大半生都在研究汽车，包括蒸汽动力的汽车在1880年代和1890年代。他的装配线允许他成为美国的第一批汽车生产商，他从1901年到1904年的美国汽车行业主导了美国汽车行业。

然而，大多数人认为亨利福特发明了汽车生产线的原因是因为福特认为并改善了它。福特的装配线实际上是基于屠宰场的除容线。虽然老人的汽车装配线可能是第一个，但亨利福特的装配线是基本上相同的想法，并且更有效。福特的行为工人分配给一个特定的生产任务。每项任务都有一站。一辆车到达车站，工人将在每辆车上又一次地执行指定的任务。因为每位工人都有一项任务并一次只工作，这意味着整个工厂的同时建造了数百辆车。在福特原装工厂，可以在开始完成93分钟内组装福特型号T.事实上，每三分钟一次，一辆已完成的汽车滚下了生产线。

将产品交给工人，并指派工人对每辆车执行相同的任务，这使得生产效率大大提高，同时也降低了生产汽车的成本。这大大降低了新车的价格，让以前买不起这样奢侈品的人也能买到车。

汽车制造商保时捷员工在2008年在德国斯图加特的生产线上装配了保时捷911。

AP照片/托马斯Kienzle

现代汽车生产线的惊人之处在于，与福特公司很久以前的基本系统相比，它们并没有太大的改变。汽车仍然会到达各个工作站上的工人那里，每个工人执行特定的任务，当所有的任务都完成后，在生产线的末端，你会看到崭新的、随时可以驾驶的汽车从装配线上下来。

在现代生产线上，用于组装汽车的许多部件都不是在现场生产的。相反，汽车公司购买零部件(比如制动转子或者传输)，其中许多公司都有自己的装配线。在某些情况下，汽车公司自己会有制造零部件的工厂。例如，在a之前雪佛兰马里布在一个工厂组装，其发动机和变速器必须从组装的工厂交付。

汽车生产线的一个关键是产品的标准化。就像亨利•福特(Henry Ford)曾经说过的，他的T型车“你想要什么颜色都可以，只要是黑色的就行。”福特实际上是在强调生产线:因为制造一辆完整的汽车，每个阶段都是相互依赖的，改变一个阶段就意味着改变其他阶段，这就意味着降低一个非常高效的系统的效率。

不过，要想在今天继续经营下去，汽车公司需要提供许多不同的车型——当你依赖于生产线时，这是很难做到的。所以，汽车公司做了一些叫做平台共享．通过平台共享，汽车公司将设计汽车以分享零件。它节省了公司资金，使生产更容易，仍然给消费者他们想要的东西。平台共享意味着雪佛兰Silverado和雪佛兰Tahoe看起来相似，并且具有相似的能力，因为它们共享零件。事实上，Tahoe和Silverado，以及雪佛兰雪崩，GMC Yukon和Sierra，Cadillac Escalade和悍马H2的所有部件都是共享的，这使得通用汽车很容易为消费者提供他们想要的东西。

2007年，德国莱比锡的宝马工厂里，工人们正在装配宝马1号的车身。

AP照片/ Eckehard舒尔茨

虽然汽车生产线的基本原理是一样的，但最近的创新改变了一些事情。工具和部件的机械化曾经给生产带来了革命性的变化，现在它又再次发生了。机器人现在执行以前被要求执行人类自动检测者的一些任务。由于生产线工作涉及重复运动，因此很容易，有时更安全，对于机器人接管人类过去常常的人类。虽然这不幸的是，造成AutoWorker的工作，但它也倾向于降低生产成本。

这可能是安全的，因为我们大多数人看到汽车工人的旧新报镜头在油腻，肮脏，肮脏的工厂中的汽车建造汽车;然而，新的汽车生产线已被称赞为干净，轻盈和开放的架构。德国莱比锡的宝马装配线是一个很好的例子。装配线穿过工厂，这本身就是一个充满亮的玻璃迷宫。每个工作的人 - 从高管到清洁人员 - 可以看看生产线，看看公司的中心：它的汽车。

生产线不只是在清理他们的架构。一些人正在努力清理环境。在印第安纳州拉斐特的斯巴鲁工厂，99.8%的工厂废物是回收．这家工厂生产斯巴鲁翠贝卡(Subaru Tribeca)、Legacy和澳拜客(Outback)，以及丰田凯美瑞(Toyota Camry)。工厂的目标是实现零垃圾填埋。包括本田和丰田在内的其他汽车制造商也采用了这种做法，这也降低了他们的成本。这些公司说服供应商收回并重新使用包装，这也降低了供应商的成本，因为他们不得不购买更少的包装用品。即使是可能被扔掉的不完美部件也会被回收。例如，在斯巴鲁的工厂里，有缺陷的塑料保险杠被磨成塑料颗粒制成新的保险杠。

丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)位于日本田原的豪华雷克萨斯旗舰生产线上，一名员工正在生产雷克萨斯引擎。

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汽车公司在汽车生产线上经常遇到的问题之一是如何让工人们开心，并对他们生产的产品感兴趣。对于生产线上的工人来说，疏离感是一个普遍的问题，因为他们所做的工作往往是无聊的，而且极其重复。有些人可能还觉得他们对自己正在构建的产品没有任何所有权或股权。

丰田的生产方法和大会有助于解决这个问题。日本的丰田工厂旨在成为快乐的地方，自动送货汽车在他们去的时候发挥开朗歌曲。如果工人斑点问题，他或她鼓励他或她停止生产线并修复它 - 即使停止和启动线路非常昂贵。此外，作为一群人，员工锻炼在一起和工人不断投入并赋予公司股份。在查看丰田的成功之后，其他汽车制造商已经开始使用一些相同的原则。

一些汽车公司从未真正将生产线流程应用于他们的产品 - 他们的汽车保持完全手工制作。来自Aston Martin和Ferrari等汽车制造商的高价汽车是其客户的规格。在某些情况下，汽车制造商甚至将定制驾驶员座位的驾驶员座位。

其他汽车则结合使用了这两种技术。的雪佛兰Corvette例如，它有一个手工制造的引擎，但汽车的其他部件是在生产线上组装的。

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