在今天的诸多有效投诉中，遭到当今的私人航空公司乘客 - 支票行李的费用，长线TSA安全检查站比如，经常延误和取消航班——这是飞机座位不可思议地缩小的问题。
20世纪70年代，乘客座位的平均宽度为18英寸(45厘米)以上，与前排座位的距离为35英寸(88厘米)。现在的座位平均比前排宽16.5英寸(41厘米)，比前排宽31英寸(78厘米)。一些廉价航空公司已经缩小了这个距离，也就是所谓的“座位间距”，甚至缩小到狭窄的28英寸(71厘米)。
缩小座椅间距不完全相同空间消失,从技术上讲,座位间距是任何一个点的距离在一个座位去前面座位上的同一点,不是之间空格的数量,一个座位前面和后面的其他症状——这是一个拥挤的航空公司座位靠近为了挤出更多的付费用户。
由于任何曾经在教练忍受的五小时飞行的人可以证明，则尺寸更紧，使得飞行彻头彻尾不舒服。然而，越来越多的批评者，包括美国国会，想知道更小，那些紧紧包装的座位是否会越来越危险。
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传单有权利
2018年7月，一个航空乘客倡导组织呼吁传单权利请求这一点美国联邦航空管理局（FAA）以规范商业航空公司的座位尺寸，以确保乘客可以在紧急情况下安全地安全迅速撤离。美国联邦航空局自己的规则要求在90秒或更短的时间内撤离飞机。传单权利认为，今天的乘客比以往任何时候都更高，更宽广地宽敞，而且，由于安全的名义，美国联邦航空局的障碍也应该对此做出一些事情。
FAA拒绝了这一请愿，称飞机制造商已经进行了演习和计算机模拟，显示座椅间距达到28和29英寸不会妨碍快速出口，坦白地说，FAA有更好的事情要做。对此不满的飞行员权利组织将联邦航空局告上了法庭。
在她的决定中，美国帕特里西亚Millett在美国华盛顿议院的帕特里西亚Millett。申请了美国联邦航空局，称该机构依靠“越来越复杂的研究”和未公开的测试“来否认请愿。
“政府的理由也眨眼，”米特写道。“作为基本物理学的问题，在某些点座位和乘客将变得如此挤压，以妨碍乘客从座位上拉拔并克服过道的能力。问题不是座椅尺寸是否重要，但是。“
美国联邦航空局是已经变得越来越热根据美国众议院航空小组委员会两名成员的要求，美国交通部监察长从2018年6月开始质疑小座位的安全性。
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脱离座位的座位
在休息席位的最新章节中，房子于2018年9月底通过了FAA支出法案，明确给予联邦航空局规定最小座位尺寸的权威机构，包括座位间距。但这是否意味着该机构真的会打击那些试图将越来越多的乘客挤进越来越小的座位的航空公司呢?
John Goglia对此并不乐观。这位前美国国家运输安全委员会(NTSB)成员和资深航空安全专家表示，对不舒适和可能不安全的飞机座位的抱怨不断增加，令政界人士感到压力，但众议院的法案只不过是一种政治“赌注”。
戈利亚说:“他们把解决问题的重担交给了联邦航空局。”“考虑到航空业对联邦航空局的影响，这是不可能的。”
该法案将在参议院进行表决，它并不要求美国联邦航空管理局监管座位大小授权该机构应该这样做。Goglia认为联邦航空局对航空公司太过友好，不会对航空业进行干预。
此外，Goglia实际上同意FAA的说法，即座椅高度低至28英寸已经通过了疏散测试。直到20世纪90年代，航空公司还被要求对每一种新飞机的设计进行现场演练。
戈利亚说:“他们会把飞机上坐满从来没有做过这种事的人，年龄和性别都不一样。”“他们会在漆黑的机库关掉所有的灯，然后铃声会响起。”
然后，数百人将急于出口，跳跃膨胀的紧急幻灯片。洛杉矶时报估计1000次疏散演习从20世纪60年代到90年代初。还有数百人受伤。1991年，一名名叫多萝西·迈尔斯(Dorothy Myles)的女子在麦克唐纳·道格拉斯(McDonnell Douglas) MD-11喷气式客机的一次疏散演习中，从紧急滑梯上坠落，颈部以下瘫痪。
“我不是疏散演习的忠实粉丝，”Goglia说。
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较小的座位被视为“安全”
今天，代替钻探，制造商允许根据淡出的现场疏散的数据运行计算机模拟。这些模拟说28英寸的座位间距是足够的乘客足以在不到90秒的时间内逃脱受损飞机。但批评者争辩说，20年来，由于上次进行了那些现场疏散演习，包括乘客行为。
在致DOT检查员的信中，华盛顿州俄勒冈州俄勒冈州和瑞克拉登的民主党代表彼得逍遥法道引用了乘客与更大的随身携带行李一起旅行的事实，以避免支付行李托运费用。在芝加哥O'Hare国际机场的2016年紧急登陆许多乘客无视乘务员的指示把袋子留在后面，放慢疏散。
这些代表还提到了令人愤怒和危险的做法，即乘客用手机拍摄紧急疏散，而不是下飞机。这些问题在90年代是不存在的，可能会加剧由更紧的座位配置造成的问题。
传单权利没有回应关于对FAA对座椅规模的法规的赔率进行评论的要求，但Goglia仍然不合适。
他说:“美国联邦航空局将表现出正在研究它的样子。”“在国会真正孤军作战、采取行动之前，还需要广大旅行公众的更大反响。”
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