商用飞机坠毁的5个原因

韩亚航空214航班于2013年在旧金山国际机场降落时坠毁，事故被归咎于机组人员和飞行员的失误。施舍NTSB /盖蒂图片社

现代飞机在技术上越来越复杂，它们的复杂性有时会给人类更多犯错的机会。

根据2015年的一项调查文章在The Conversation中，航空专家西蒙·阿什利·贝内特(Simon Ashley Bennett)表示，在大约一半的致命坠机事件中，飞行员的失误是导致坠机的主要原因。班尼特］．PlaneCrashInfo.com对1960年至2015年间的1104起事故的分析显示，事故发生的频率略高，为58%[来源:PlaneCrashInfo.com］．

一个558次事故的研究2008年发表在《航空空间环境医学》(Aviation Space Environmental Medicine)杂志上的研究发现，最常见的错误类型是粗心大意，比如在着陆前检查清单时忽略了起落架和襟翼的液压。这占了归因于飞行员失误的事故的26.3%。有缺陷的决策，比如制定一个方法机场从海拔太高的地方，占23.3%。在处理作用在飞机上的力量时，计算错误占21.2%，而机组人员之间的不良互动占11.4%。在7.2%的案例中，对风或跑道状况的错误处理发生了[来源:贝克,出版社］．

最近一个被认为是驾驶舱失误造成的坠机案例是韩亚航空(Asiana Airlines) 214航班。2013年，该航班撞上了旧金山国际机场(San Francisco International Airport)的海堤，导致三名乘客死亡，多名乘客和机组人员受伤。NTSB调查认定,“机组人员管理不善飞机在最初的垂直廓线的方法,导致飞机被远高于预期的滞洪区域,当它到达5海里,这增加了难以实现稳定的方法,”,其他的错误。“机组人员正在经历疲劳，这可能降低了他们在接近过程中的表现，”NTSB写道[消息来源:NTSB］．

然而，一些专家质疑，一些被归咎于飞行员的错误，是否实际上是他们无法克服航空运输中的其他系统性问题的结果，如信息不足和时间压力[来源:DeAngelis］．

1996年，TWA 800航班从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久就爆炸了，部分重建的飞机残骸停放在弗吉尼亚州阿什伯恩的美国国家运输安全委员会培训中心的一个机库中。亚历克斯黄/盖蒂图片社

先进的现代飞机的缺点是，有更多的技术可能会出现故障，这导致一些人质疑飞机是否过度设计了。《大众机械》］．

大约20%的坠机事故主要是由于飞机设备出了问题[来源:班尼特］．PlaneCrashInfo.com给出的数字略低，为17%。PlaneCrashInfo.com］．

一个特别可怕的例子故障的飞机1996年，环球航空公司800航班在空中爆炸，在长岛海岸坠毁，造成230人死亡[来源:美国联邦航空局］．虽然有人怀疑是恐怖分子的炸弹或导弹袭击，但美国国家运输安全委员会(NTSB)认为并非如此[来源:灰色的］．

相反，正如FAA网站所解释的那样，“最有可能的情况是油箱内电子燃油量指示系统组件的潜在故障，以及油箱外的短路或其他故障。”这种情况会导致燃料箱内产生高能电弧，从而点燃易燃气体。”[来源:美国联邦航空局］．

机组人员的失误也会加剧机械故障。例如，根据航空事故调查委员会(Air Accidents Investigation Board)的一份报告，1989年，英国一架客机的一个引擎开始出现故障。但机组人员错误地认为飞机的另一个引擎是损坏的，于是关闭了它。直到飞机在离目的地的跑道2.4海里(4.44公里)处突然失去动力，他们才意识到自己的错误。这导致了一场导致47名乘客丧生的事故[来源:航空事故调查科］．

闪电在内华达州拉斯维加斯麦卡伦国际机场的空中交通管制塔后闪烁。只有6%到10%的空难与天气有关。伊桑米勒/盖蒂图片社

每当一架客机在风暴中坠毁，人们很自然地想知道是否天气肯定有关系。不过,事实证明,天气更危险的小型飞机,已超过20倍的速度每100000小时飞行事故与天气有关的大型喷气式客机相比,它并不像你一样大的航空事故的一个因素可能会怀疑[来源:美国联邦航空局］．

贝内特将大约10%的撞车事故归因于恶劣天气[来源:班尼特］．PlaneCrashInfo.com给出的数字略低一些，为6%。PlaneCrashInfo.com］．

2010年美国联邦航空管理局(FAA)的一项研究发现，导致飞机失事的最常见天气因素是乱流，其次是风。飞机在其他天气条件下并没有太大的麻烦，比如低能见度和雷暴[来源:美国联邦航空局］．

雷暴相关的一种现象对飞机来说可能非常危险，那就是微暴流，一种下沉气流——一股下沉的空气柱——它发生在雷暴中，并产生高速风[来源:国家气象局］．例如，1982年，泛美航空759航班从新奥尔良国际机场起飞时发生的微爆炸导致飞机坠毁，机上145名乘客遇难，地面上还有8人遇难[来源:NTSB］．

有时，天气的问题在于飞行员选择如何应对。西尔维娅·瑞格利，《为什么飞机坠毁她在2014年告诉BBC新闻(BBC News)说，她想不出天气是唯一原因的坠机事故。她解释说:“但也有可能出现这样的情况，天气让飞机出故障的风险更高。”BBC新闻］．

与天气有关的一个风险是延续偏差——即，即使不可取，仍倾向于继续现有计划。这种偏差可能导致飞行员试图继续飞行并到达目的地，而不是因为天气情况而改道，有时会造成灾难性的后果[来源:DeAngelis］．

1988年12月21日，利比亚特工在泛美航空公司103航班上安放了一枚炸弹。这架飞机在苏格兰洛克比上空爆炸，造成270人死亡。Georges De Keerle/Getty Images

不幸的是，并不是所有的空难都是意外。贝内特估计，大约10%的撞车事故是由蓄意破坏造成的[来源:班尼特］．PlaneCrashInfo.com给出的数字略低，为9%[来源:PlaneCrashInfo.com］．

故意撞车通常是由炸弹例如，联邦调查局说，利比亚特工在泛美103航班上放置了一个手提箱里的爆炸装置。1988年，泛美103航班在苏格兰上空爆炸，造成270人死亡。美国联邦调查局］．还有一些客机被劫持并被故意撞毁，例如2001年9月11日对世界贸易中心和五角大楼的袭击[来源:国家安全档案馆］．

还有一些飞机被击落，比如2014年被乌克兰亲俄分裂分子击落的马来西亚航空公司mh17航班[来源:美国有线电视新闻网］．

还有一种罕见的、但更令人不安的场景，一名自杀的飞行员决定通过故意坠毁飞机来结束自己和机组人员以及乘客的生命。航空安全网网站列出了自1976年以来14起飞行员自杀事件[来源:ASN］．这份汇编包括1990年埃及航空公司在马萨诸塞州海岸发生的有争议的坠机事件，那次事故造成217人死亡。NTSB的结论是，可能的原因是“副驾驶的飞行控制输入”[来源:NTSB］．美国调查人员的结论遭到埃及官员的质疑[消息来源:NTSB，沃尔什］．

英国曼彻斯特机场的空中交通管制塔克里斯托弗·弗隆/盖蒂图片社

其余的大约10%的事故是由人类而不是机组人员的错误造成的，比如空中交通管制员据贝内特透露[消息来源:班尼特］．PlaneCrashInfo.com发现，10%的坠机事故是由“其他”因素造成的，这一类别包括交通管制人员和地勤人员的失误、货物装载不当、跑道障碍物以及鸟击等偶然事件。PlaneCrashInfo.com］．

塔里的错误是很危险的。例如，1991年，一架通勤飞机和一架在同一跑道上降落的喷气式客机相撞，造成34人死亡，NTSB最终指责当地空中交通管制管理部门没有实施必要的安全程序，并对FAA未能提供政策方向和监督提出了批评[来源:NTSB，Malnic］．

幸运的是，控制者不会犯很多错误。2013年，美国联邦航空管理局的一项研究发现，美国航空公司和美国航空公司空中交通管制员他们一年处理了1.32亿次航班，犯了4394个错误。在这些错误中，只有41个被认为是“高风险”错误，但FAA得出的结论是，其中7个错误可能导致灾难性事故[来源:哈尔］．

维护错误也会导致崩溃。1985年，美国经济崩溃日本航空123号航班导致520人死亡的事故与多年前的一次维修故障有关。这使得疲劳裂纹扩展，削弱了舱壁，最终导致了灾难性的故障[来源:美国联邦航空局］．

了解更多有关空难的资料，请参阅《迎接冲击:空难和幸存者的真实故事》罗宾·苏里格·霍勒兰(Robin Suerig Holleran)著。HowStuffWorks会根据我们认为你会喜欢的书来挑选相关的书名。如果您选择购买，我们将获得一部分销售。