本田喷气式飞机是如何工作的

在制造新型公务机的过程中，本田采用了有别于其他飞机的设计和技术。公司做到这一点的方法之一是通过natural-laminar流（NLF）增加飞机空气动力学的设计飞机．NLF可以认为是机翼表面气流的长度。在不受机翼材料或结构干扰的情况下，机翼的气流长度越长，NLF的干扰就越小，机翼的气动性能也就越好。机翼受到的材料或设计结构的干扰越多，其表面就会越起伏或粗糙，从而导致空气动力学降低。

本田喷气机的NLF机翼设计减少了空气阻力，并且用最少的部件制造，本田说这将减少制造程序。

本田喷气式飞机设计的另一个重要组成部分是全复合材料机身。虽然本田并不是第一个使用全复合材料机身的公司(著名的波音梦幻客机也有一款)，但这种设计将减少制造流程，并使本田喷气机的燃油效率最大化。

复合材料机身的结构也为机舱提供了更多的内部空间。这架本田喷气式飞机在机舱内最多可以搭载5名乘客和2名机组人员，还包括66立方英尺的行李空间。客舱内的一些额外服务包括可完全调节的真皮座椅、电动遮阳板、带有黑色大理石洗手池的私人浴室，甚至还有一个下拉式通道，让乘客可以更容易地在客舱内移动。

本田喷气机的续航里程约为1400英里海里．一个海里(海里)约为1.15海面英里;纽约到洛杉矶的距离刚刚超过2,100纳米[来源:Stratos飞机］.本田的过翼发动机可将飞机推进至每小时489英里(约合420ktas)节真空速【来源:本田］.

接下来，看看是什么让本田喷气机起飞——本田的过翼引擎。

本田喷气机最令人印象深刻的工程壮举之一是它的机翼发动机设计。虽然大多数飞机的发动机都安装在机翼下方，但本田的研究团队发现，与传统的机身后部发动机安装设计相比，安装在机翼顶部的发动机实际上可以减少阻力。本田的发动机位置还通过移除传统设计中必需的支撑结构，增加了客舱面积。

本田的工程研究团队通过理论和现实测试，确定了机翼上方发动机的最佳位置，该位置将产生有利的空气动力学干扰，并减少整体风阻。

然而，引擎的位置只是整个项目令人印象深刻的一个方面。本田公司表示，这款发动机的推重比很高，这让它能够“非常大的续航里程”有效载荷“每台发动机的重量小于400磅，每磅力每小时消耗的燃料不足0.70磅。本田］.这个计量单位决定了燃料的消耗率飞机．本田说，与同级别的发动机相比，它的发动机重量轻，燃油效率高。

这款发动机是在通用电气(General Electric)的帮助下研制出来的，尽管其工程规格使其与其他商务机相比更加高效和独特，但它也一直存在一些问题。

在2011年底的一些地面发动机测试中，本田发现发动机产生了冰，造成了一些轻微的损坏和推力损失。这一挫折将飞机的商业发射推迟到了2013年。虽然这听起来可能不是一个很长的延迟，但请记住，这架飞机最初的构思和草图是在1997年。

撇开最近的推迟不提，本田完全期待它的喷气机在不断增长的小型喷气机市场成为领先的竞争者。

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