驾驶直升机:盘旋
直升机的最大特点是它能在飞行过程中的任何时间悬停。为了实现悬停，飞行员必须保持飞机在一个恒定高度的参考点上空几乎静止飞行，并保持航向(直升机前端指向的方向)。这听起来很简单，但需要大量的经验和技巧。
在我们解决悬停技术之前，让我们花点时间讨论一下贴(NOE)飞行，直升机的另一个独特特征。一个航班描述位于地面或地面障碍物上方的直升机。在越南战争期间，军事飞行员完善了这项技术，作为一种对地面更难以捉摸的手段武器。事实上，那个时代的电影镜头经常显示直升机快速掠过地球表面，机枪手从敞开的后门射击，或者当部队在目标地点下机时，他们的滑橇在离地面只有几英尺的地方盘旋。
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当然，任何直升机起飞或降落都必须进行NOE飞行，即使只有几分钟。对于直升机来说，这是一个特别关键的时刻，因为剧烈的姿态调整可能会使飞机倾斜得太远，使旋翼叶片接触到障碍物。的态度，对于我们的目的，是指直升机的方向相对于直升机的运动方向。你还会听到有飞行意识的人谈论与轴线有关的态度，比如地平线。
话虽如此，下面是让直升机进入悬停位置的基本技巧:
- 首先，飞行员必须停止任何定向飞行。例如，如果让直升机向前飞行，飞行员必须放松起落架，直到直升机的向前运动停止，飞机保持静止在地面上的一点。
- 其次，飞行员能否察觉到飞机高度或姿态的微小变化也很重要。他或她通过定位驾驶舱外的一个固定点，并跟踪直升机相对于该点的移动方式来实现这一点。
- 最后，飞行员调整集体以保持固定高度，并调整脚踏板以保持直升机指向的方向。
为了保持稳定的悬停，飞行员必须对所有的控制装置进行小的、平稳的、协调的修正。其实这是新手最常犯的错误之一飞行员就是在试图盘旋的时候过度补偿。例如，如果直升机开始向后移动，飞行员必须小心不要对循环施加太大的向前压力，因为飞机不仅会停止，而且会开始向前漂移。
多年来，直升机设计上的创新使飞机更安全、更可靠、更容易控制。接下来，我们将看看其中的一些创新，让我们一窥直升机已经走了多远，以及它们未来可能走向何方。
