希望你永远不会坐在一架意外遭遇严重湍流的飞机上，比如最近的一场风暴不幸的俄罗斯航空公司的航班从莫斯科到曼谷，据报道至少有27名乘客受伤，包括骨折。
大多数湍流事件都没有那么严重或危险。联邦航空管理局最近报道44在2016的湍流中受伤，这不是很多，当你考虑到9.32亿名乘客根据一家航空公司的数据，这一年乘坐的是国内航空公司的航班今日美国分析在这些数据中，除了一名乘客在一架飞机上脊椎骨折外，最严重的受伤都是空乘人员在站立时被甩来甩去造成的。
广告
毫无疑问，造成飞机颠簸伤害相对较少的一个原因是，航空公司的飞行员非常擅长提前知道颠簸即将来临，然后提前向乘客发出警告。如果你乘坐过航空公司的航班，你很可能会听到公共广播系统发出小叮当声，然后是fl乘务员通知您，机长要求乘客回到座位上，系上安全带。
那么，飞行员如何预测空气将变得颠簸呢?他们有多种信息来源，可以依赖于预测湍流，在许多情况下，他们能够最大限度地减少其影响，甚至完全避免天空中的湍流区域，据说罗恩·卡尔．他是美国空军的一名资深飞行员，后来在美国航空公司工作了16年，现在是美国航空科学学院的副教授安布里·里德尔航空大学。
卡尔解释说，飞机实际上会遇到三种颠簸的空气对流湍流这种情况发生在雷暴产生强大的上下气流时。也有山波湍流，这是由于空气流过山顶并产生波浪，海洋中的波浪会因水下暗礁而破碎。最后，有一种叫做晴空湍流，当一团热空气与一团冷空气碰撞时产生科普文章这将更详细地描述它们。）
卡尔说，避免颠簸飞行的措施实际上是从起飞前的地面开始的，调度员和气象学家根据他们知道的当时大气中发生的情况以及预计会发生的情况，共同制定出最平稳、最安全的飞行路线。
一旦飞机升空，机组人员在驾驶舱有一个天气雷达显示，提供最新的天气信息。“雷暴会产生动荡——这是毫无疑问的，”卡尔说。“他们可以很好地预测这些。”
屏幕上的图像以三种颜色显示，显示降水量，这是对流湍流的良好指示器。绿色表示轻度到中度湍流，黄色表示可能更粗糙的区域，红色表示应避免的区域。
通常情况下，飞行员应对雷雨的方法是简单地改变路线以避开雷雨，但有时，当多个风暴排成一列，并且偏离航线需要太多燃油时，飞行员可能会选择风暴最弱的区域飞行。在这种情况下，会建议乘客回到座位上，然后在飞机上滑行振作起来。
也有可能预测到山波湍流。有图表和地图可以预测它，当飞行在落基山脉之类的山脉附近时，飞行员还可以向窗外看，研究云的形成——透镜形状的存在荚状云例如，在飞机的高度上，有一个提示，那就是前方可能会有一次跳跃式的飞行。
晴空湍流——显然是那种撞击了Aeroflot飞机的湍流——更难预测。天气图可以显示不同温度的气团可能在哪里碰撞，但正如卡尔所说，“这不是一门精确的科学。”这就是为什么飞行机组还依赖于最近在某一地区飞行的其他飞行员发出的警告。在某些情况下，他们实际上可能会听到前方飞机通过无线电发出的警告。更多的时候，他们依靠飞行员的报告——PIREP，用航空术语来说——这些报告是为了空中交通管制，然后将信息传递给任何正在进入乱流区域的人。(网站turbulencforecast.com提供这个图表显示了最近关于湍流的PIREPS。)
根据卡尔的说法，如果飞行员听到的是前面的飞机发出的气流警告，他们可能会提前5到10分钟收到，如果是空中交通管制员发出的警告，可能会提前20分钟收到。这通常使飞行员有机会请求允许进行机动以避免最严重的乱流，比如偏离航向向左或向右，或上升或下降高度。之后，他们可以请求允许回到原来的轨道。
但即使进行了这些操作，飞机仍可能遇到一些颠簸。这就是为什么乘客听到指示要系好安全带。卡尔说:“如果我们预计会有任何湍流，或者哪怕是最微小的可能性，我们都会让乘务员坐好，让乘客系好安全带。”
遵守这些指示很重要。湍流不一定对飞机构成危险，因为现代的飞机卡尔说，飞机的设计是为了恢复力，飞行员可以减速以减少他们受到的力的影响。但这对没有系好安全带的乘客来说可能是一种危险。
“在动荡的环境中，大多数人受伤是因为人们没有系安全带，”他说，“就让它开着吧。”。如果人们那样做的话，会避免很多人受伤。如果你没有系上安全带，你将要上一些真正的快速飞行课程。然后，当地心引力发生作用时，就会受到伤害。”
广告
