伊隆·马斯克的创意又上了新闻，这一次，这个故事甚至比2022年的火星公共交通更古怪。这一次,Tech Crunch报道10月13日，投资者又投入了5000万美元开发马斯克的设计，该设计旨在让美国人乘坐火车。
当然，这列火车将使用马斯克的(主要是理论上的)。”Hyperloop通过一根金属管:从洛杉矶到旧金山35分钟从纽约到洛杉矶三个小时．
广告
但仍然。北美和南美(巴西、加拿大和美国)自夸占世界铁路的27%，客运量的1%。美国铁路客运公司，政府支持的美国客运铁路服务提供商，有26条区域航线和15条长途航线覆盖了整个国家的大部分地区，还在加拿大停了几站。2015年，这些航线的载客量几乎达到了3100万年乘客。莫桑比克的铁路、笔记《经济学人》2011年载客1.08亿人次。作为参考，莫桑比克的人口大约是美国的十二分之一。
大多数美国铁路公司3100万名乘客的单程行程不足400英里(650公里)。据美国铁路公司发言人马克·麦格里亚里(Marc Magliari)说，这些乘客可能不会坐飞机去。
Magliari在电子邮件中写道:“我们主要的(区域)竞争是人们驾驶自己的私家车。”他写道，他们旅行是“出于商业、个人和家庭原因”，而不是为了休闲。
他们中的大多数人都在东北部旅行，在那里坐火车是非常合理的。
美国人坐火车的地方
美国铁路公司的客运量在过去20年里急剧增长——自90年代末以来增长了55%，根据布鲁金斯学会2013年的一份报告——主要是通过东北走廊。的17号线连接维吉尼亚和蒙特利尔等主要城市的铁路客流量占美铁客流量的一半以上。美国铁路公司告诉从纽约到华盛顿的75%的人都是乘坐地铁的
尼克松写道，美铁在东北地区的人气“自2000年推出阿西乐和2001年后加强机场安检以来一直在稳步增长。”
大约在航空旅行沦落到一个新的糟糕水平的时候，美国铁路公司(Amtrak)推出了它唯一的高速线路——阿西乐特快(Acela Express)。阿西乐列车从波士顿开往华盛顿特区，途经纽黑文、纽约、费城和巴尔的摩。整个路线需要关于七个小时。从纽约到华盛顿的这段时间大约需要三个小时，根据独立的旅行。
从纽约到华盛顿的飞机至少需要这么长时间，假设在空中需要一个小时，在机场需要两个小时。经济舱来回票价从108美元到250美元不等，具体取决于航空公司(谷歌Flights, 11/4/16)以及你能往钱包里塞多少东西。
阿西乐的经济舱机票，包括两件个人物品、两件随身行李和两件托运行李，往返票价大约175美元(Amtrak, 11/4/16)。阿西乐还有伸腿空间、免费WiFi、餐车、座位插座、大浴室和带全套酒吧的休息室。目前还不清楚为什么有人会坐飞机。
比如说，从纽约到圣地亚哥，是一个不同的、更好的故事。
什么事那么匆忙?
美国铁路公司(Amtrak)的长途线路长约750英里至2500英里(1,200-4,000公里)，乘客就是其中的一员不到15%的乘客但这是一个令人瞩目的15%。
城市规划师丹雅·谢尔曼调用长途火车是“美国最伟大、最不引人注目的公共场所之一”。谢尔曼花了30天在火车上研究她的硕士论文，文化的引擎:学习独特的公共领域的长途火车她发现乘客之间有一种独特的共通点。
“人们似乎把坐火车描述成一种集体体验，即使他们享受的是一种个人主义的、冥想的或富有成效的体验，”谢尔曼在电子邮件中说。
这也有实际的一面。谢尔曼有时发现自己在和通勤者交谈。
他说:“很多年轻和中年男子从西北部的农村地区骑马前往北达科他州……在油田工作几个月，”谢尔曼写道。“这是最便宜、最简单的方式。”
美铁发言人Magliari指出，火车“服务于许多没有航空服务或航空服务非常昂贵的地区，我们通常是一个价格较低的选择，没有飞行或驾驶的环境成本。”
但通常是不实际的。在所有。通常,它是休闲。
选择坐火车长途旅行的人五花八门。杰弗里·奥伦斯坦(Jeffrey Orenstein)是一名旅行记者，也是一名退休的政治学教授，他每年大约要坐三次火车。他在一封电子邮件中写道，他发现这是“相关地区有趣的生活横截面”。
奥仁斯坦的网站,SimplySmartTravel他见过立法者、游客、农民、学生和退休人士等。他乘坐头等舱旅行，在餐车用餐，所以他的乘客“往往比较富裕”——大多是中上阶层，还有少数学生。
谢尔曼从新奥尔良乘马车到洛杉矶，她遇到了“一对去休斯顿的同性恋夫妇，一个去阿尔伯克基的拉丁家庭，一个来自奥斯汀的热爱摇滚的独立披萨师，一个去图森的牧师，还有一个去洛杉矶的退休商船船员，他教我如何玩多米诺骨牌，”她说写NextCity。
大多数长途乘客似乎至少有一个共同点。他们认为到达那里是旅程的一部分。这里的风景、“共性”、思考的时间、没有WiFi——对许多人来说，还有与陌生人交谈的机会。谢尔曼花了两个小时和她在玻璃幕墙的观察车厢里遇到的一个男人探讨火车旅行的哲理。
奥伦斯坦也很健谈。
奥伦斯坦写道:“在2016年总统初选期间，我作为一个美国人在加拿大旅行，我和妻子就美国政治进行了一些有趣的讨论。”
“加拿大人对我们的制度和选择非常感兴趣(也经常感到困惑)，”他补充道。
和世界其他地方一样，奥伦斯坦认为只有国家高铁才能让普通美国人坐火车长途旅行。麦格里亚里说，如果资金到位，美国铁路公司有扩大和升级的宏伟计划。
如果不是，那也没什么大不了的。由一个非常乐观的估计在美国，超级高铁将于2018年投入客运服务。
广告
