油轮工作原理

被海盗蹂躏后不久，超大型油轮“天狼星”号(MV Sirius Star)在索马里海岸抛锚停泊。

美国海军/盖蒂图片社

这些巨大的海船除了可以分为原油油轮和成品油油轮外，我们还可以进一步细分。有些油轮是用来把石油从一个地方运到另一个地方的补充加油工被设计用来运送燃料去海上给船只加油。有时，如果海上油轮变得太旧或不经济，无法操作，它们就被用作浮动存储单元。

如果你在石油运输行业工作或对此有兴趣，你可能会听到以下术语:

船舶的分类采用两种不同的分类标准。上面的船舶描述使用平均运费率评估(AFRA)系统。然而，另一个方法，称为灵活的市场规模在某些尺寸类别的船舶上，它的重量限制略有不同。

在下一节中，您将学习有关如何建造、操作和维护油轮的一些规则和规定。

2004年，一只海獭在阿拉斯加威廉王子湾附近放松。当地的生态系统仍在从1989年埃克森·瓦尔迪兹油轮漏油事件中恢复。

大卫McNew /盖蒂图片社

1989年3月24日，阿拉斯加威廉王子湾发生了史上最严重的石油泄漏事件，全世界惊恐地注视着这一事件。这次事故是由埃克森美孚公司的油轮瓦尔迪兹(Valdez)搁浅引起的，因此这艘船的名字就成了人为灾难的同义词。瓦尔迪兹石油泄漏事件将成为一个案例，研究运营商疲劳、环境因素和错误决策如何混合导致灾难性后果。

午夜过后，这艘油轮在海湾的布莱礁搁浅，并喷出了近1100万加仑(4160万升)的石油。这条浮油杀死了无数的鸟类、海獭和其他海洋生物。粘稠、恶臭的石油覆盖了一度纯净的海岸线，并蔓延至油轮周围120平方英里(310.8平方公里)的海洋[来源:莫尔］．

如果说瓦尔迪兹漏油事件和其他类似事件有什么好处的话，那就是设计、安全和维护的全球标准从此变得更加严格。最近，超级油轮行业面临的最大变化是单壳结构向双壳结构的转变。虽然双层船壳并非完全不可穿透，但它们不太容易破裂，从而导致石油泄漏。一些观察人士说，双船体提供的保护有些夸张。尽管如此，有关部门要求尽快完成向全球双壳油轮船队的过渡。

美国和各国际机构已经确定了实施双船体设计的最后期限。2007年，欧盟强制规定，装载重油的船只必须采用双层船壳，才能使用欧盟国家的港口或在其水域抛锚。美国在1990年通过了一项法律，到2015年逐步淘汰单壳油轮。最后期限后来被提前到2010年。国际海事组织，a联合国监管全球航运的机构也呼吁到2010年消除单一船舶。

石油泄漏是对环境的一种威胁，但由此引发的爆炸和火灾会对油轮上的船员构成真正的危险。即使在空货舱里，一点火星也能让烟雾变成地狱。这就是为什么20,000 DWT(22046吨)以上的油轮安装惰性气体系统的原因，惰性气体系统从船的锅炉烟道中提取气体，并将其泵入空油罐和部分装满的油罐中。这种惰性气体使得这些空间中的空气几乎不可能点燃[来源:国际海事组织］．国际海事组织还要求在所有新油轮上安装惰性气体系统。

油轮配备了精心设计的安全系统，以防止事故发生。但是油轮船员如何应对那些想要故意伤害的人呢，比如海盗？

在肯尼亚海岸被海盗袭击近两个月后，一顶降落伞降落到被劫持的油轮“天狼星号”上。

美国海军/盖蒂图片社

一般来说，石油产品像汽油油泵的成本可能不高，但一艘满载的油轮的货物价值可达数千万美元美元．这一事实引起了人们不必要的注意海盗他们在海上袭击油轮，将船员和货物扣为人质，索要巨额赎金。

2008年11月，海盗在肯尼亚海岸劫持了悬挂利比里亚国旗、载重200万桶石油的“天狼星”号超级油轮，现代海盗的行为引起了公众的关注。海盗们要求2500万美元才能释放船员。在危险的亚丁湾接连发生类似海盗事件，使得航运公司和工业化国家的海军争相提高公海安全[来源:Paphitis]。

2009年初，海盗袭击增加，特别是在亚丁湾地区。然而，由于船员们越来越意识到携带如此贵重的货物旅行的风险，以及该地区海军舰艇的增加，强盗们在夺取船只时遇到了更多的困难。事实上，国际独立油轮船东协会(Intertanko)向油轮人员发布了一份文件，名为“遏制亚丁湾和索马里海岸海盗的最佳管理做法”。对于许多海盗来说，他们祖国的政治不稳定和极度贫困使得这些危险但可能有利可图的抢劫行为值得他们付出努力。Intertanko指南提供了一些窍门，帮助船只在高风险水域挫败海盗:

一般建议船员与海盗充分合作，以避免不必要的暴力。

显然，石油运输贸易是一个大行业。想了解更多关于油轮业务方面的信息，请浏览下一页。

2008年，一艘油轮驶过路易斯安那州的普拉克明教区。2005年卡特里娜飓风和丽塔飓风之后，石油产量受到影响。

马里奥名叫阿玉/盖蒂图片社

在一艘油轮装载一滴水货物之前，这艘船的所有者要签订一份非常详细的协议，叫做宪章．有几种类型的特许学校。有光船租赁在这种情况下，想要使用一艘船的公司同意在一定的时间内支付所有的船的运营费用，通常以年为单位。其他选项包括现货宪章合同规定船舶在约定的时间内在一个港口和另一个港口之间交付一定数量的货物;和时间宪章，即当事人向船舶所有人支付一定期限的使用费。

在航运行业，利润是通过对市场的精明理解来获得的。在大多数情况下，对油轮的需求大于容量，所以几个月到几年的长期租船很常见[来源:Platou报告］．

一艘大型油轮通常会搭载20多名船员，成本可能超过1亿美元。在支付费用后，超大型油轮级船东每天可以获得至少6万美元的利润。利润的变化取决于几个因素，包括油轮的可用性和石油市场的强弱。在高需求时期，每艘油轮的日利润可能会飙升[来源:施特劳斯中心和莱特］．

2008年，当当前的全球金融危机爆发时，石油行业似乎进入了友好时代燃料喝下汽车在美国，卡车和越野车都停了下来。对石油供应耗尽的担忧，以及燃烧化石燃料导致的气候变化的危险，引发了一场全球范围内的生产环保燃料的汽车、卡车甚至飞机的竞赛。

那么，油轮行业的未来会是什么样子呢?全球最大的油轮船东Frontline曾在2009年2月警告称，该行业在今年剩余时间将面临“基本面疲弱”。尽管如此，与运输其他货物的船只相比，油轮的收益表现良好干散货和集装箱船．

例如，油价下跌和油轮需求下降，导致Frontline 2008年第四季度利润降至5,270万美元。相比之下，一年前石油市场更为强劲时，这一数字为2.01亿美元。莱特］．然而，从长远来看，行业似乎对需求持乐观态度，因为老旧的单壳船正在被废弃，必须被替换，以满足世界各地对石油的需求。

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