电动船使海上无排放成为现实

在工作日期间，巴尔的摩地区的居民克雷格·戈登(Craig Gordon)是一家电力公司云战略的首席架构师。在周末，他投入他的激情竞争低音捕鱼．

但你不会发现戈登坐的船有一个响亮的、排放污染的汽油动力舷外发动机。相反，戈登用一种高科技的电动舷外马达来推动他的船，这种马达是由西雅图的一家初创公司销售的纯粹的船舶他说，这款手机让他买下了它，因为它重量轻、寿命长、保养费用低锂离子电池和它强大的马达。

使用电推进系统使戈登能够在当地水库捕鱼，因为那里不允许使用燃气发动机。他在一封电子邮件中解释道:“与天然气钻井设备相比，它更便宜、更清洁、更方便，涉及的维护更少。”“你可以跑，钓鱼，为了几分钱而竞争。”

近年来，船舶的电力推进已经越来越受欢迎它的动力来自于减少污染和噪音的愿望，以及更便宜的操作和更容易维护的技术承诺。根据数据显示，美国电动舷外马达的销售额预计在未来五年内将翻一番，从今年的6300万美元增至2024年的1.2亿美元发布6月由工业研究公司发起。

还有一个迹象表明电力推进的重要性正在上升，那就是十几岁的气候活动家格蕾塔·通伯格抵达纽约港2019年夏天，在横渡大西洋后，她的帆船得到了由该技术的主要制造商Torqeedo生产的电动机驱动的船只的迎接和帮助。

电力推进技术自19世纪30年代就已经存在了

船舶的电力推进实际上可以追溯到19世纪30年代末，当时一位名叫鲍里斯Semonovitch Iakobi装备了一艘24英尺(7.5米)长的海军单桅船，配备了从电池组中汲取电力来转动桨轮的发动机。这艘船改名为Elekrokhod号，在涅瓦河上做了一次测试，凯文·德斯蒙德在他的书中写道。《电动船和轮船:历史》其他人则改进了这项技术。电动船在19世纪晚期越来越受欢迎，甚至在1893年芝加哥哥伦比亚博览会在那里，游客只需支付25美分就可以乘坐电动汽车。

但是，就像汽油内燃机的兴起把早期的电动汽车赶出了画面一样，以石油为燃料的游艇也成为了水上的标准。

然而，电力推进从来没有完全消失，这一点可以证明1975年《大众机械》文章吹嘘“划船不用买汽油”的好处。

但油价飙升只是石油驱动的舷外发动机的缺点之一。到了20世纪末，由舷外马达推动的游船每年消耗16亿加仑(60亿升)的燃料，并向大气中排放大量污染。根据环保组织的网站，这些传统的发动机效率非常低，20%到30%的燃料没有燃烧或只有部分燃烧通过燃烧室，直接排放到空气和水中海上的水手．把舷外马达开动一个小时释放同等数量汽车行驶800英里(1287公里)时产生的烟雾污染。

从1998年到2006年，美国环境保护署逐步实施了更严格的排放标准，迫使制造商开发更清洁的汽油动力舷外发动机。但即使污染少了，船夫们还是不健康水平的噪音．

这些问题很快就被Pure Watercraft的创始人安迪·雷伯里(Andy Rebele)发现了。雷伯里曾是一名大学赛艇运动员和教练，后来创办了一家互联网拍卖公司，并成为了天使投资人，几年前他决定购买一艘休闲船。令他沮丧的是，汽油驱动的舷外发动机声音大而且不可靠。“基本上，船只的所有痛点都与气体推进有关，”他说。

Rebele决定改用电动汽车，但他发现当时可用的选择只能达到5英里每小时(8公里每小时)的速度。“我想，特斯拉怎么能开到每小时120英里呢?”Rebele回忆说。“电力推进船公司没有任何答案，但我知道这肯定是可能的。”

Rebele在2011年创立了Pure Watercraft，然后花了几年时间开发了一个系统，该系统包括高性能电池、强大的、轻量级的电机和控制器，利用了为电动汽车开发的技术进步。相比之下，“以天然气为动力的汽车公司正在使用上世纪50年代汽车工业的副产品，”他说。

纯粹的船舶2019年9月向客户交付了第一批产品。该系统的电池和马达价格为1.45万美元，充电设备价格为2000美元。Rebele说，有了Pure Watercraft发动机，一艘典型的船，比如渔船或刚性充气船，将以大约25英里每小时(40公里每小时)的速度行驶。发动机也被设计得尽可能安静，尽管一旦考虑到风和浪的因素，几乎不可能创造出完全安静的船。

燃烧汽油会排放二氧化碳

改用电动舷外马达有巨大的减少污染的潜力。毕竟，根据美国政府的数据，每燃烧一加仑汽油会向大气中排放20磅(9公斤)的二氧化碳gov上网站．当然，即使改用电力推进也不能完全消除船只的碳足迹，除非电池使用不燃烧任何化石燃料的可再生能源发电。

正如Rebele所指出的，电力推进还减少了外部发动机对健康和环境有害的其他类型的污染。Pure Watercraft的早期客户之一是北加州划船协会，该协会计划更换八艘快艇上的汽油动力发动机。这将消除等量的非二氧化碳污染，包括微粒、一氧化碳和氮的氧化物在烟雾和酸雨的形成中起着重要作用1000辆汽车道路。

电动舷外发动机的另一个优点是，它们可以用来更新现有的船只。在这个视频从美国海军工程师学会，纯船舶舷外马达被用来驱动一艘建于1929年的桃花心木船。

这篇报道是“立即报道气候”项目的一部分，该项目是一个由250多家新闻机构组成的全球合作项目，旨在加强对气候问题的报道。