交通如何运作

你无法理解——一条五车道的高速公路怎么会变得如此拥挤?感觉好像每一个车在城市高速公路上加入你的同时。当车辆开动时，它们就像蜗牛一样缓慢前进。你被迫浪费时间，气体和金钱。这是什么原因造成的?

当第一辆车停下来时，后面的车也必须停下来。即使当第一辆车再次开始移动时，其他靠近的汽车也不得不在更远的地方停下来，拥堵的区域就会像一波波浪一样向后移动，直到车辆足够少，拥堵的区域才会消失。

假设施工、事故和车辆抛锚不是罪魁祸首，那么很可能是进入高速公路的汽车比离开高速公路的汽车多。随着越来越多的汽车进入拥挤的道路，司机不得不使用他们的刹车为了避免冲突，创建一个交通波。当汽车减速时，就会出现交通波动，而放缓的趋势会继续倒退，就像多米诺骨牌效应一样。只要有更多的汽车从后面靠近，交通拥堵就会像波浪一样蔓延。

一般来说，您可以将流量的贡献者分为两个广泛的领域:网络过载和交通干扰。

网络过载

如果有高速公路或地面街道交通拥堵严重，无论实际路况如何，都属于网络过载的范畴。这些都是瓶颈和交通拥堵，需求总是大于容量。

当你的车前面的空间打开时，你可以加速并逃离拥堵。你后面的人可以稍晚加速，后面的人也可以稍晚加速。拥堵并没有立即消除，而是继续沿着高速公路缓慢移动。如果交通量减少到足以阻止交通波动效应，拥堵就可以消除。

交通干扰

事故和故障，道路建设和维修，以及恶劣的天气条件都被认为是交通干扰。你不能总是预测这些干扰会发生在哪里，但它们仍然会严重影响交通流量。

很容易想象施工，事故，或者警察给交通罚单造成交通拥堵——司机们要么放慢速度换车道，要么目不转眼地看一看发生了什么。道路施工可能会关闭一条或多条车道，要求司机转向开放但拥挤的车道。恶劣天气可能会导致一些司机出于安全考虑而保持较慢的车速。根据德克萨斯交通研究所2007年的城市交通报告，交通事故占司机所经历的延误的52%到58%。创科实业]。

在下一节中，我们将学习城市和高速公路交通。

许多城市，比如洛杉矶，都有复杂的交通通信系统，可以提醒司机道路状况的变化，让他们有时间决定该怎么做。几个城市已经投资了数百万美元，以便道路管理人员能够迅速前往问题地区。

城市可以通过以下几种方式解决高速公路拥堵问题:

在下一节中，我们将讨论城市街道的拥堵情况。

大多数关于交通拥堵的报道都集中在高速公路上，但地面街道也有自己的问题，特别是随着郊区人口的增加。

土木工程师在设计地面街道时必须考虑许多因素。例如，一个设计糟糕的十字路口可能不方便或不安全。考虑土木工程师必须考虑的所有不同因素:司机的视线，十字路口对周围街道的影响，十字路口可能看到的交通量和其他问题。

另一个挑战是郊区的扩张——曾经人口较少的社区可能会经历一次井喷式增长，同时伴随着对道路设计的新需求。

大多数城市都有完善的道路系统，这使得大规模的改变不切实际，甚至不可能。提出解决城市交通问题的建议很容易，但实施解决方案的成本可能高得令人望而却步。也许对城市交通产生影响最简单的方法就是交通灯。

交通灯通常是定时的传感器系统或者两者的结合。无论交通状况如何，定时系统都遵循一个设定的时间表(尽管时间表本身可能在一天中发生变化)。传感器系统检测汽车当他们把车停在十字路口时，交通灯的变化就发生了。先进的交通系统网络信号传送到主计算机系统。一个好的系统使用的信号是同步的，这样交通流量就尽可能保持不变。然而，即使是一个设计良好的交通协调系统，也只能减少大约1%的交通延误[来源:创科实业)。

控制城市内交通分散的另一种方法是建立把禁令和新建禁止汽车通行区。转弯禁令是指你不能在特定的十字路口或道路上的点转弯，这会把交通引导到备用路线上。汽车限制区是指根本不允许汽车通行的区域，通常是为了方便行人通行或保护城市或城镇的历史街区。在波士顿例如，你可以找到市区交叉口项目，一个包括12个城市街区的自动禁区[来源:创科实业]。

英国贸易与工业部大臣阿利斯泰尔•达林等交通专家建议，无论是在高速公路上还是在普通街道上，减少拥堵最有效的方法就是制定交通法规拥挤定价。他的哲学是，司机在道路上收取成本(通过磨损和环境影响)，他们应该付出代价来抵消成本。换句话说，在城市街道上开车需要付费。它类似于收费公路的概念，但稍微复杂一些。

一个真正的拥堵定价系统将通过电子传感器系统跟踪每个在城市街道上行驶的司机。每辆车都有一个独一无二的电子标识，类似于射频识别标签。价格可能在一天中有所变化，通常在高峰时段达到最高点。在这段时间在城市街道上开车会被罚款。因为目前还没有拥堵定价系统，所以目前还没有具体的费率或精细的收集技术。拥堵收费制度的批评者指出，这种制度在政治上可能是不可能的，因为司机们已经习惯了在城市街道上免费行驶。在韩国首尔，一个类似的系统遭到了公众的强烈反对，包括指责该市向司机征税[来源:IGES]。

在下一节中，我们将看看可以帮助减少交通拥堵的方法。

如果你想减少你对交通堵塞的贡献，你应该做的第一件事就是照顾好你的车车。确保你的车得到适当的保养有助于防止在路上发生故障。保养包括定期保养石油改变，调整和轮胎护理。确保你的轮胎保持在合适的气压下——这样更安全，也能改善你的轮胎压力气体最多可增加3.3%的里程[来源:fueleconomy.org]。保持你的车处于良好的工作状态将节省你的时间和金钱，并可能帮助你远离危险的情况。

在路上时，尽量与前面的司机保持安全稳定的距离。突然加速——然后又减速——会导致你后面的司机也这么做，最终导致交通拥堵公路暴怒!)

里卡多·莫拉在一篇名为《无拥堵的道路交通和合作对象的愿景》的文章中提出，我们应该考虑汽车占据虚拟插槽。每个虚拟槽都占据一个真实空间，以特定的连续速度在道路上行进。当汽车相互靠近时，司机必须调整车速，以使虚拟插槽不重叠。Morla承认，当进入高速公路的汽车数量超过虚拟插槽的容纳能力时，这个系统就会失效。尽管如此，通过保持你和其他车辆之间的安全距离，你可以帮助减少拥堵[来源:Morla]。

在非高峰时段开车是另一种避免拥堵的好方法。如果你的时间安排灵活，你可以在非高峰时段出行。拥堵收费制度的支持者说，在高峰时段向司机收费会鼓励人们在非高峰时段开车。批评人士指出，这接近于回归的税收，这意味着穷人承担了大部分成本。他们说，拥有灵活工作时间的人往往是从事白领工作的专业人士，而工作在低收入岗位的人往往有固定的工作时间，无法避开交通。最无力支付费用的人将是买单的人[来源:阿诺特]。

如果你住的地方附近有人在你附近工作，拼车是个不错的选择。大多数城市都有HOV车道，你可以使用，拼车对环境的压力更小，导致更少污染。许多人不愿意放弃自己开车时的自由。拼车意味着你要和其他人安排好你的行程，并在回家后安排好所有的差事或短途旅行。

如果你所在的城市有良好的公共交通系统，你总是可以使用它来减少拥堵。但就像拼车一样，使用公共交通工具意味着放弃一些自由和灵活性。

在下一节中，找出交通最糟糕的城市。

洛杉矶在德克萨斯交通研究所(TTI)的美国交通状况最差榜单上名列榜首，这可能不会让任何人感到惊讶。电影,电视节目和歌曲都在调侃这座天使之城的交通问题。尽管你可能从电视剧《24小时》(24小时)中学到了一些东西，但你不可能在15分钟内从其他地方到达洛杉矶的任何地方。事实上，洛杉矶的旅行时间指数是1.92，这意味着你应该计划在高峰时段出行，花费的时间几乎是非高峰时段的两倍[来源:创科实业]。

根据2000年的人口普查，近81%的通勤工人乘坐汽车上班车卡车或货车。在这一群体中，近66%的人自己开车，只有14.7%的人拼车。职工总数为1494895人。大多数人都是在高峰时段开车。洛杉矶因交通堵塞而浪费的时间全国第一——洛杉矶驾车者平均每年在交通堵塞上花费72小时[来源:创科实业]。这相当于你花了整整两周的时间盯着前面的车，然后挣扎公路暴怒。

排在前五名的城市还包括:

在交通拥堵最严重的12个地区中，加州占了5个。大多数专家预测，随着人口的增长，拥堵将继续加剧。一些你可能会想到的城市，比如波士顿和纽约市，却奇怪地缺席了。

其中一些城市正在探索新的土地利用方法，创建适合自行车和步行的高密度购物区和住宅区。理想情况下，这些社区将鼓励人们不用开车就能出行。不幸的是，这在短期内不太可能有助于缓解问题。这些社区需要保持警惕，愿意做出调整，才能对未来的交通拥堵产生真正的影响。

减少交通拥堵需要从政府级别一直到每个司机做出艰难的、有时不受欢迎的决定。随着问题的加剧，你可能会看到政府官员更仔细地考虑他们的选择。就像美国的交通一样糟糕，世界上其他地方的交通状况更糟。毫无疑问，美国的政策制定者将观察其他城市的情况，看看哪些措施在美国可行。