扭矩转换器如何工作

就像手动传输汽车一样，具有自动变速器的汽车需要一种方式让发动机在车轮和车轮上转动齿轮在传输中停下来。手动传输汽车使用离合器这将彻底切断发动机与变速器的连接。自动变速器汽车使用变矩器。

变矩器是一种类型流体耦合，这允许发动机独立于变速器旋转。如果发动机慢慢地转动，例如当汽车在氧化灯处怠速时，那么扭矩通过变矩器非常小，所以保持车仍然只需要轻的压力制动踏板。

如果你在停车时踩到气体踏板，你必须在制动器上努力，让汽车移动。这是因为当你踩到气体时，发动机加速并将更多的流体泵入扭矩转换器中，导致更扭矩传递到车轮。

如下图所示，转矩变换器的非常强大的外壳内有四个组件：

这住房扭矩转换器螺栓固定在发动机的飞轮上，因此它以发动机运行的任何速度转动。这鳍构成扭矩转换器的泵连接到壳体上，因此它们也以与发动机相同的速度转动。下面的剖面显示了在变矩器内部的一切连接。

这泵在变形转换器内部是一种离心泵。随着它的旋转，流体被扔到外面，就像a的旋转循环一样洗衣机将水和衣服塑圈到洗涤浴缸的外部。随着流体被旋转到外部，产生真空，其在中心处抽出更多流体。

然后流体进入叶片涡轮，连接到传输。涡轮机导致传动旋转，基本上移动您的汽车。您可以在下面的图形中看到涡轮机的刀片是弯曲的。这意味着流体从外部进入涡轮机，在离开涡轮机的中心之前必须改变方向。就是这个定向变革这使涡轮机旋转。

为了改变移动对象的方向，您必须应用一个力量对于那个对象 - 如果物体是汽车或一滴流体，这无关紧要。无论将导致物体转向的力量施加的东西也必须感到这种力，而是朝着相反的方向。因此，随着涡轮机使流体改变方向，流体使涡轮机旋转。

液体在中心处的涡轮机离开，沿不同方向移动而不是进入时的方向。如果您在上图中查看箭头，可以看到流体离开涡轮机与泵（和发动机）转动的方向相反。如果允许流体击中泵，则会使发动机减慢，浪费功率。这就是转矩转换器具有的原因定子。

我们将仔细看看下一节中的定子。

定子驻留在变矩器的非常中心。它的工作是在再次击中泵之前重定向从涡轮机返回的流体。这显着提高了变矩器的效率。

定子具有非常侵略性的刀片设计，几乎完全逆转流体的方向。单向离合器（定子内部）将定子连接到传动装置（在上图中，离合器允许定子允许所述定子旋转的方向）。由于这种布置，定子不能与流体旋转 - 它可以仅沿相反方向旋转，迫使流体在撞击定子叶片时改变方向。

当汽车移动时，会发生一些棘手的东西。有一个点，大约40英里/小时（64 kPH），泵和涡轮机以几乎相同的速度旋转（泵总是旋转稍微旋转）。此时，流体从涡轮机返回，进入已经与泵相同的方向移动的泵，因此不需要定子。

即使涡轮机改变了流体的方向并将其移出后，流体仍然最终在涡轮机正在旋转的方向上移动，因为涡轮机在一个方向上旋转比流体沿另一个方向泵送得更快。如果你站在一个拾取后的拾取后60英里/小时，你会把球扔出40英里/小时的拾取后的背部，球仍将以20英里/小时的方式向前发展。这类似于涡轮机中发生的事情：流体在一个方向上朝后方驶向，但不像将其沿另一个方向开始一样快。

在这些速度下，流体实际上袭击了背部定子叶片的侧面，使定子在单向离合器上自由旋转，这样就不会阻碍流体通过它。

除了允许您的汽车在没有拖延发动机的情况下换取完整停留的非常重要的工作外，变矩器实际上可以让您的汽车更多扭矩当你加速退出时。现代扭矩转换器可以将发动机的扭矩乘以两到三次。当发动机转向比传输的速度要快得多时，才会发生这种效果。

在更高的速度下，传输赶到发动机，最终移动几乎相同的速度。但是，理想情况下，传输会移动确切地与发动机相同的速度，因为这种速度差异浪费力量。这是汽车具有自动变速器的汽车的一部分油耗而不是手动变速箱的汽车。

为了反击这种效果，有些汽车有一个转矩转换器锁定离合器。当转矩转换器的两半加快速度时，该离合器将它们锁定在一起，消除了滑动和提高效率。

有关扭矩转换器及相关主题的更多信息，请查看下一页的链接。

最初发布时间：2000年10月25日