海上拍摄:11个真实的沉船

1545年，英国国王亨利八世目睹了这艘“史上最美丽的船只”在一场短暂的风暴中倾覆。到了16世纪中期，海上船只开始在浮动堡垒和真正的战列舰之间进行过渡，英国的玛丽罗斯号是首批配备舷侧(火炮安装在船的水线以上一侧)的船只之一。

她从英国南海出发，执行一项任务，拦截偷袭海岸的法国船只，船上载有700名船员和至少90门火炮。这种武器可能使她的顶部很重，因为一场风暴在片刻之间把她上下颠倒了。舷侧的攻击结束了这场灾难:水立即涌入炮口，船员还没来得及逃生，船就沉入了海底。超过650名水手在海难中丧生。1982年，救援人员发现了“玛丽玫瑰”号，现在它停放在英格兰汉普郡的朴茨茅斯历史船厂。

大约70年后，另一艘载有宝藏的西班牙船在一场突如其来的风暴中沉没。阿托查号是西班牙“宝藏舰队”的一部分，定期执行从西班牙到南美殖民地的任务。她为殖民地居民运送物资，返回西班牙时用金银作为报酬。在舰队中，阿托查运载的货物最多，因此船上有士兵保护她的宝藏不受海盗袭击。因为它携带士兵用于防御，与舰队一起旅行的平民中最富有的人选择了阿托查号作为他们的运输船。在1622年的一次逃亡中，她本应离开殖民地去西班牙飓风季节从7月就开始了，但要运送的货物比预期的要多，在哥伦比亚装货花了很长时间，以致于她在7月底才开始返航。9月初，在哈瓦那停留后，阿托查启航前往西班牙。

出发时天气很好，阿托查缓慢而沉重地向佛罗里达群岛进发。夜幕降临时，海面波涛汹涌，风势越来越大。黎明时分，阿托查号遭遇了一场猛烈的风暴，摧毁了桅杆、帆和索具。阿托查现在无法控制，无助地坐在佛罗里达群岛附近，直到一个巨浪把她卷了起来，把她撞到珊瑚礁上。她像一块石头一样沉了下去，成吨的金银把她拖到了海底。265名机组人员和乘客中只有5人幸存。有人立即试图找回宝藏，但自从潜水直到1942年才被发明出来，这些尝试都是徒劳的。1985年，经过16年的搜寻，打捞者梅尔·费舍尔在佛罗里达群岛55英尺(18码)深的水下发现了阿托查号和她的宝藏。

尽管大自然在船只失事时能自持，但人类往往还是会伸出援手。泰坦尼克号的设计者高估了它的不可战胜性;“盖尔号”上的渔民选择了产品而不是谨慎;乔纳森兄弟号的船主们威胁说，如果现任船长不允许船超载，他们就要换一个新船长。

“乔纳森兄弟”号货轮为加州蒸汽航海公司从北加州航行到西北和加拿大。1865年，一个名叫德沃尔夫的人是这艘船的船长。当这艘船停靠在旧金山港口装货时，德沃尔夫注意到乔纳森兄弟号正危险地沉在水中——而船上的190名乘客甚至还没有上船。德沃尔夫告诉船东代表，货物装载必须停止，否则这艘船将不适于航海。这名特工告诉德沃尔夫，他要么允许装船，要么把船交给另一位船长。当码头工人把一个几吨重的矿石破碎机装上时，他们把它放在了最近在一次事故后修复的船体上。

当这艘船试图启航时，船长和船员发现它在水里很低，实际上陷进了泥里。他们不得不等待涨潮和一艘拖船才能开动，当她开动的时候，她径直驶入了风暴中。第二天，暴风雨来了，乔纳森修士的日子很不好过。船长决定立即前往安全港。当一个大副准备抛锚准备到达时，他看到了它:水面下一个未知的岩石顶峰。已经来不及避免了。几秒钟内，一个波浪把船卷了起来，撞到了250英尺高的尖顶(现在叫做乔纳森岩)上。它撕破了船体，压住了船，而海浪继续撞击着她，把她推到岩石上。船的下部正在破裂。当矿石破碎机正好从船体剩余部分的薄弱部位坠落时，德沃尔夫发布了弃船命令。

猛烈的风暴和船在岩石上的位置使得疏散几乎不可能，救援船只也无法在波涛汹涌的大海中接近她。“乔纳森兄弟”号沉没在加利福尼亚北部海岸的海底，只有一艘载有19人的救生艇安全逃生。其余225名乘客和机组人员在失事中丧生。

在和平时期，最严重的海难通常是由于运气不好和计划不周密的结合造成的，就像乔纳森兄弟号的情况一样。但是，当糟糕的规划以超载乘客而不是货物的形式出现时，其后果可能更具毁灭性。

大多数人从未听说过Sultana号，尽管她是美国历史上最严重的沉船。其他新闻，如林肯总统遇刺，掩盖了这场悲剧。

“苏塔纳”号是密西西比河上的一艘客轮。1865年4月，美国内战刚刚结束，索尔塔纳正将数千名被释放的联邦战俘送回北方。战后，政府为每一名运送回家的士兵向客船支付费用。Sultana获准搭载376名乘客。今年4月，当她从新奥尔良出发前往辛辛那提时，船上载有多达2500人，其中大多数是身体虚弱、生病或受伤的前战俘。船上还有几个锅炉有问题。在前几次航行中，它们一直漏水，总是很快修好。在这次航行中，Sultana不得不在船停靠孟菲斯之前多次修理锅炉。在孟菲斯，船员们再次修理锅炉，然后Sultana离开前往伊利诺斯州的开罗，时间是4月27日午夜刚过。大多数士兵将在开罗下船。

Sultana正逆流而行，严重超载，进展甚微。锅炉无法承受船上的负荷:大约在凌晨2点，它们爆炸了，把船劈成了两半。爆炸的力量造成许多乘客死亡，并将其他乘客抛入数百英尺高的水中。船立刻变成了一个火球，而且没有救生船，所以任何活着的人都跳入水中。许多士兵不会游泳，那些会游泳的人在战争的折磨下变得虚弱了。几乎没有人幸存下来。超过1500人，甚至可能多达1900人死亡。由于没有准确的乘客名单，确切的人数不得而知。

苏塔纳号海难事件几乎没有引起任何报道——当时美国内战刚刚结束，林肯总统在一个半星期前被暗杀，人们正在追捕约翰·威尔克斯·布思。当时，一船刚从战俘营释放的士兵的死亡几乎没有引起公众的注意。

将“Sultana”号与近半个世纪后发生在纽芬兰岛南部北大西洋冰冷水域的一艘沉船进行对比。当“永不沉没的”《泰坦尼克号》1912年失事，全世界都注意到了。这艘蒸汽船是她那个时代最大、最豪华的客轮，世界上的一些富人和名人都为她的处女航订了房间。1912年4月10日，载有2200人的泰坦尼克号离开英国。4月14日，瞭望员发现前方有一座冰山。泰坦尼克号调转引擎，试图掉头离开，但已经太晚了。

当泰坦尼克号撞上冰山时，船体被凿出了250英尺(83码)，在水线以下至少有6个铆钉脱落。这些铆钉上的孔淹没了船前部的前五个水密舱。如果只有四个舱室被淹，泰坦尼克号还能浮在水面上。有人猜测，如果泰坦尼克号是正面撞到冰山，而不是试图转弯，那么它就会保持漂浮状态，因为那样的话，只有第一个或第二个水密舱会进水。

被水淹没的舱室的重量把泰坦尼克号头朝下拉进了海里。最终，她花了两个多小时才沉没，在这个过程中，船至少碎成两半。附近有一艘船，就在10英里外，但她的无线操作员已经离开了他的岗位，所以他没有接到泰坦尼克号的求救电话。超过1500人在这场灾难中丧生。许多人随船沉没，或在跳入冰冷的水中后死于体温过低。泰坦尼克号的残骸中只有不到700人幸存。

有可能会有更多的乘客幸存下来，但泰坦尼克号没有足够的救生艇容纳所有人。她只携带了1178人的救生艇，约占船上乘客的一半。当时，有关救生艇的法律是不同的——救生艇的数量是由船的重量决定的，而不是由它的载客量决定的(泰坦尼克号的灾难帮助改变了有关救生艇的法律)。泰坦尼克号的救生艇比法律规定的要多。使情况更糟的众多因素之一是，大多数可用的救生艇下水时只满载了一半或四分之一，而在18艘下水的救生艇中，只有两艘在沉船后从水中救出了乘客。

1985年，由罗伯特·巴拉德博士领导的一个团队发现了泰坦尼克号的残骸。她现在仍在距离纽芬兰南海岸323海里的海底。

1987年的Doña Paz海难后，没有留下任何可供发现的东西。在菲律宾海岸外的Tablas海峡，Doña Paz客轮与一艘油轮相撞，这是和平时期历史上最严重的海难。Doña帕斯号获准搭载1518名乘客和船员，但在海难发生时，船上有多达4500人。在从菲律宾驶往马尼拉的途中，这艘客轮撞上了一艘载有8800桶石油产品的油轮。撞击产生了一个火球，立即吞噬了两艘船，烧毁了几乎所有关于这场灾难的证据。死亡人数超过4000人，但由于没有准确的乘客名单，没有人知道确切的数字。“Doña Paz”号沉船事故中有26人幸存。其中许多人报告说，在碰撞发生时，他们看到船员在喝啤酒和看电影。

糟糕的航海技术可能也是2002年另一艘客轮在冈比亚海岸失事的原因之一。由塞内加尔政府公司拥有和运营的“Joola”号渡轮，获得了运载550名乘客的执照。当她驶出允许的操作范围并进入风暴时，她携带了近2000英镑。乔拉号立即在大风和波涛汹涌的大海中倾覆。许多乘客在船倾覆时死亡，但大多数人可能是在等待救援时淹死在水里，救援直到沉船发生后的第二天早晨才到来，也就是事故发生数小时后。超过1800名乘客遇难。只有64名幸存者。

事故发生后的一项调查推测，“朱拉”号的倾覆是由于船舶维护不善、重量过重以及航行超出了获准的沿海水域。但是没有人知道确切的答案。当一艘船在暴风雨中沉没时，通常很难查明确切的原因。另一方面，战争时期的沉船通常更容易解释。

1915年5月1日上午，一则警告出现在美国报纸上。德国发布通知，要求美国人不要乘坐英国船只——当时德国和英国正在交战，英国船只是攻击目标。那是卢西塔尼亚号启航的早晨，她的乘客可能从来没有看到过这个通知。

英国客轮卢西塔尼亚号满载着平民乘客从纽约驶往利物浦。航行六天后，一个德国人潜艇发现了她，毫无征兆地发射了一枚鱼雷。鱼雷击中了这艘船，并在船上引起了第二次爆炸。英国声称第二次爆炸是由煤尘引起的;德国声称这是火药。这艘船在20分钟内在爱尔兰南部海岸沉没，造成约1200人死亡，引发了一场可能改变历史进程的争议。

英国声称“卢西塔尼亚号”是一艘民船，与军事无关。德国声称卢西塔尼亚号实际上是在为盟军运送军火。当这艘载有100多名美国人的船沉没时，美国民众呼吁对德国采取军事行动。美国总统威尔逊拒绝了战争的呼声，而是坚持要求德国赔款。尽管德国坚称船上有弹药，但最终还是承担了责任。这有助于推迟美国参与第一次世界大战。后来，一战的征兵海报上写着“记住卢西塔尼亚号”。

事件发生多年后，英国的文件显示，这艘船实际上是在为盟军运送弹药。卢西塔尼亚号载有420万发雷明顿。303步枪子弹，1 250箱弹片弹和18箱引信。据探索频道报道，在1914年战争爆发时，卢西塔尼亚号为皇家海军安装了舷侧。

另一艘英国豪华邮轮兰卡斯特号(Lancastria)也被德国轻易击沉，这一次是在第二次世界大战中。这次海难是英国历史上最大的海难。

1939年，皇家海军征用兰开斯特里亚号来运送部队。1940年6月17日，她正在从法国撤离英国军队，突然被几架德国战机发现。兰开斯特里亚号是一个活靶子，停泊在法国圣纳泽尔附近，当第一颗炸弹袭击时，它还在装载部队。她最终被击中了四次，四枚炸弹中的一枚直接从烟囱里掉了下来，把船炸得粉碎。兰开斯特里亚号花了20分钟才沉没，由于德国飞机在上空盘旋，救援几乎是不可能的。目前尚不清楚兰开斯特里亚号被击中时船上有多少人，因为部队还在装货。最好的猜测是，船上大约有7000人，其中4500人在沉船中丧生。

英国首相温斯顿·丘吉尔(Winston Churchill)担心英国无法处理这一损失的消息，所以他命令英国媒体不要报道这一事件。这4500名士兵被列为在行动中失踪。大约六周后，这件事在几家纽约报纸上曝光，这个秘密就不再存在了。

兰开斯特里亚号的船长鲁道夫·夏普在轰炸中幸免于难。他也是卢西塔尼亚号船员中的一名军官，但就在她被袭击之前下了船。1942年，拉科尼亚号被一艘德国潜艇击沉。夏普船长在失事中丧生。

第二次世界大战中最盛大的海战可能发生在1941年，以德国战列舰俾斯麦号的沉没而告终。她是一艘巨大的船，大约17层楼高，300码(275米)长，是当时速度最快(30节)和装甲最重的战舰之一。在她的处女航中，她在跨越大西洋的八天史诗般的猫鼠追逐中结束了，涉及两艘德国船和至少六艘英国船。

在丹麦海峡的第一次重大对抗中，俾斯麦号和她的姊妹舰摧毁了英国的胡德号(当时世界上最大的战斗巡洋舰)。他们的203毫米炮弹击中了“兜帽”号，炸毁了甲板上的炸药，他们的380毫米炮弹向右飞过甲板，击中了下面的弹药。胡德号完全损失了，近1400名水手丧生。同样是在丹麦海峡，德国军舰使威尔士亲王号驱逐舰致残，但威尔士亲王号也击中了俾斯麦号几次，这给德国军舰带来了困扰，并最终导致了它的沉没。“威尔士亲王号”撞上了她的引擎室，炸毁了两个锅炉，并击破了船头的油箱。俾斯麦号已经没有足够的燃料返回德国，它的最高航速已经下降到28节。俾斯麦的海军上将卢特延斯改变航线，驶向最近的德国占领的法国港口。

在前往安全港口维修的途中，俾斯麦号遭到了英国鱼雷飞机的空中火力攻击，但没有一枚鱼雷击穿她的装甲。在进行了一些规避操作后，俾斯麦从英国船只中逃了出来，卢特延斯上将趁机向柏林方面通报了这场战役及其状况。但这条信息太长了——将近30分钟。英国船只发现了它，并确定了俾斯麦号的位置。他们继续追击，并在爱尔兰海岸附近追上了她。

俾斯麦号在最后的战斗中遭到了来自空中和海上的猛烈攻击。她总共遭到了英国战列舰的400次攻击和鱼雷飞机的至少12次攻击。她是跛了，但还没有下沉。是船上的德国水手在他们显然无法再战斗或逃跑的情况下击沉了这艘船。俾斯麦号连同包括海军上将卢特金斯在内的大部分船员沉入了大西洋底。船上2200名德国水手中，只有115人幸存。1989年，曾发现泰坦尼克号残骸的罗伯特·巴拉德(Robert Ballard)博士带领的一个团队在爱尔兰科克(Cork)南部1.5万英尺深的水下发现了俾斯麦号(Bismarck)。

大约40年后，英国卷入了一场戏剧性小得多但争议大得多的海难。20世纪80年代初，英国与阿根廷就福克兰群岛的所有权发生了争执。1982年，两国还在走外交路线。当英国潜艇“征服者”号在南大西洋击沉阿根廷军舰“贝尔格拉诺将军号”时，这一切都结束了。300名阿根廷水手在撞击中丧生，另有68人因受伤或溺水身亡。

阿根廷和许多英国政客声称，贝尔格拉诺号遇袭时正驶离福克兰群岛，驶离战区。在这种情况下，英国潜艇攻击了一艘根本没有构成威胁的船只。但英国政府发布的所有官方声明都坚称，“贝尔格拉诺”号对该地区的英国船只构成了威胁。英国首相玛格丽特·撒切尔(Margaret Thatcher)因在这一事件中所扮演的角色而受到公开抨击。

在马岛战争中，贝尔格拉诺号海难造成阿根廷一半以上的伤亡。作为回应，阿根廷击沉了英国皇家海军谢菲尔德号驱逐舰，随后持续数周的海战。1985年，一份政府泄露的文件指出，阿根廷最初的说法是正确的。贝尔格拉诺将军遇袭时正在战区外。贝尔格拉诺号沉船至今仍未被发现。

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