顺序变速箱如何工作

手动变速器如何工作提供了一个基本的了解机制内部手动变速器。的五速手动变速器在今天的汽车上是相当标准的。它内部看起来是这样的:

有三个拨叉由变速杆连接的三根杆控制。看看转变棒从顶部看，它们在空挡、倒车、一、二档时是这样的:

“H”模式允许您在三个叉的控制棒之间移动移位杆，并前后移动杆。

顺序手动变速器的工作原理与此相同。还有一套齿轮选择叉移动齿轮的项圈。唯一的区别是操纵控制棒的方式。“H”图案被消除，并被不同的运动所取代。

在赛车中，变速杆的动作要么是“向前推”升档，要么是“向后拉”降档。如果你在一个档位，你想升到一个更高的档位(例如从2档升到3档)，你向前推变速杆。要从3升到4，你再向前推杠杆。要从第4转到第5，再次向前按。每次都是同样的动作。要降低一个档位，比如从第5档降到第4档，你向后拉动杠杆。在欧洲批量生产的汽车中，变速杆分别向前和向后移动以换到更高和更低的档位。在一级方程式赛车中，实际上在方向盘两侧有两个拨片，而不是变速杆。左桨上移，右桨下移。在摩托车上，你做同样的事情，但不是用你的手来回移动杠杆，而是用你的脚上下移动杠杆。

这些运动是在旋转a离合器鼓．鼓是这样的:

你可以看到鼓上有凹槽。这些凹槽可以做以下两件事之一:

因此，当你移动杠杆时，它会使鼓旋转一个增量(例如，50度)。这种旋转使杆或叉根据滚筒上的凹槽移动，从而改变齿轮。

因为鼓的原因，你必须换挡按顺序．没有跳绳，例如，从一档跳到三档。你必须总是打二档才能打到三档。放慢生活节奏也是一样的。这种系统的优点是不可能转移错误。你总是转到下一个档位。

几乎每一辆赛车都使用手动变速箱，而不是“H”型。这种偏好主要有四个原因:

另一个优点是连续换挡杆占用较少的空间在赛车座舱。你只需要杠杆向前/向后运动的空间，而不是左右运动。

几乎所有的比赛变速箱都使用顺序换挡方式。滚筒可以通过驾驶舱中的杠杆手动旋转，也可以通过电子激活的螺线管、气动或液压来旋转。在电子驾驶的情况下，驾驶员在方向盘上有一对开关来控制机械装置，他/她的手永远不必离开方向盘。

由于序贯方法的优势，这种类型的变速器开始出现在高端调谐器市场的汽车上。顺序手动变速器不应与“tiptronic”自动变速器混淆。tiptronic系统可以复制顺序变速箱的变速杆运动。但是，因为tiptronic传输是自动变速器在其核心，它仍然有变矩器而且通常不会迅速转变。

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