山地自行车的工作原理

前悬架和后悬架让骑行者能够让他们的自行车(和他们自己)遭受难以置信的滥用。在布满岩石、倒下的树木和沟壑的山上有高速比赛。

不断增加的滥用和后悬挂系统，给汽车带来了额外的压力帧山地自行车。简单地由焊接在一起的钢或铝管框架正在迅速地被更复杂的结构所取代。

圆管不是最有效的形状的管使用在自行车框架。圆管在左右弯曲和上下弯曲时同样强，但框架内的应力往往在上下方向上更多，在左右方向上更少。用于建造房屋的矩形梁和搁栅可以承受很多上下的重量，而不会弯曲太多，但如果你把它们转向一边，它们几乎无法承受任何重量。

如果框架是用更矩形的形状制作的，高度大于宽度，你就可以在上下方向上获得力量，牺牲一点你本来不需要的侧向力量。

制造这些更复杂的形状需要一些先进的材料成型技术。有些零件是用高压成形的金属制成的。这是将金属片或金属管放入坚固的模具(有点像模具)，然后用水加压的过程。水的压力迫使金属符合模具的形状。这种技术可以形成复杂的金属形状。

一些自行车架是由碳纤维．这是一种在泡沫上形成薄片的材料。碳纤维布的薄片被放置在泡沫形式和环氧的地方。其结果是一个非常轻，坚固的结构，几乎可以有任何形状。

这些非圆截面框架结构使某些后悬架设计成为可能。一个例子是摩托车式的悬挂，没有垂直的管把它们绑在车架上。

像上面图片中的悬挂使得很难找到一个地方安装传统的刹车。这就是为什么一些自行车一直在使用的原因之一碟式刹车，我们将在下一节中看到。