为什么有人会在飓风中驾驶飞机?

好了，现在的人会飞飞机成飓风收集数据。这是可以理解的。但是，为什么有人会在气象局或国家海洋和大气协会(NOAA)还没有出现接受天气数据之前就飞进飓风呢?

乔·达克沃斯上校的回答是:“只是为了好玩。”科尔曼和McCloud］．他和拉尔夫·奥海尔中尉都是美国陆军航空队的飞行员，他们是第一批驾驶飞机进入飓风的人。1943年7月，达克沃斯和奥黑尔驾驶一架小型AT-6螺旋桨飞机，在德克萨斯州加尔维斯顿海岸附近，撞上了时速132英里的飓风眼[来源:老农夫的年鉴］．那天，飞行员和领航员在安全返航后，在军官俱乐部里赢得了一杯冰酒，而科学奖则更为显著:飞机上的温度计记录了飓风眼和环绕飓风的空气之间25华氏度(14摄氏度)的温差。

飞行图片库

达克沃斯和奥海尔飞往德克萨斯州飓风的飞行证明了两件事:飞进飓风中并存活下来是可能的，这样的飞行可以提供有价值的科学信息。在那次远足之后，载人飞行进入自然界一些最严重的风暴变得更加频繁。

第二年,海军和军队这架飞机成功追踪到了美国东海岸的一场大西洋飓风。协调一致的航班报告了飓风的路径，并被认为拯救了生命;六年前，一场突如其来的风暴在新英格兰地区夺去了600人的生命，而1944年的那场风暴(居民被提前警告)只夺去了50人的生命[来源:《今日美国》]。

20世纪60年代卫星的出现使得飓风几乎不可能给任何人带来意外。地面人员使用卫星成像来跟踪每一个风暴在海上形成时的发展和运动。虽然这些图像提供了飓风大小和方向的信息，但仍有大量与这些气象现象相关的数据无法从照片中剔除。图片提供了风暴的概况;要了解细节，必须深入其中。

今天，大多数进入飓风的载人飞行是由空军第53气象侦察中队(通常被称为飓风猎人)和美国国家海洋和大气管理局进行的。美国国家海洋和大气管理局需要8小时的飞行进入风暴，每次飞行从风暴的一侧进入眼内，再回到风暴的另一侧并从另一侧出来数次[来源:国家科学基金会］．NOAA滴一个Dropwindsonde设备进入风暴，以收集实时数据的特点，从上到下的风暴。第53天气侦察中队从凯斯勒起飞空军该公司拥有一支20人的飞行机组，负责跟踪大西洋的飓风[来源:第403位］．

美国国家海洋和大气管理局(NOAA)和美国空军(偶尔还有美国国家航空航天局(NASA))共同提供服务原位(在位置上)飓风展开时的数据。但两国使用的飞机都有缺点。这些都是大型、笨重的运输机，比如C-130，它们的飞行速度不够快，无法提供所需的数据，真正绘制飓风的每分钟变化[来源:亨宁］．对这类信息的需求仍然存在;在我们完全理解所有产生和引导飓风的过程之前，我们永远无法自信地建模和预测未来的风暴。随着能够飞进飓风的无人驾驶飞行器的出现，看起来这些数据将不再需要特立独行的人类飞进风暴。

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