在前面设计一辆带有发动机的汽车有很多好理由，这可能是为什么它是最简单和最常见的布局。但是，当复杂性是一种资产时 - 例如在高性能汽车中 - 汽车工程师确实有其他选择。发动机放置倾向于对应于车辆的其余部分是如何配置的 - 具体地，该车轮驱动汽车。（这种连接很强，但不是完全万无一失的 - 4轮驱动和全轮驱动车是值得注意的且相当普通的例外）。这是一个非常辩论的话题汽车和驾驶员使用一个后引擎和一个中间的保时器进行强烈的分析进行比较。即使保时捷不在预算中，很多原则也是如此。所以，让我们来看看每个布局的一些特征。这些设计中有很多物理和工程，但我们会尽力保持简单。
前置发动机是最常见的发动机安装位置。因此，前轮驱动汽车也是最常见的。它们是实用的 - 前置发动机湾最容易工作，前置式发动机允许私人舱室和更多的乘客空间。虽然可以调整前发动机的车辆以进行一些敏锐的驾驶，但是前发动机汽车在这种高性能的性能方面处于这种工程缺点。汽车制造商保留它们的低端机型，或者干脆跳过它们。为什么?最简单的解释是，从性能的角度来看，后轮驱动的汽车处理得最好，如果前置引擎不得不将其输出的功率输送到整个车身，以转动后轮，那么大量的动力将被浪费掉。前置引擎的汽车也会失去一些制动能力，因为当汽车减速时，重量会向前移动，在不需要的方向上提供额外的动力。
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后置发动机基本上意味着发动机位于我们所认为的后备箱区域。这是一种流行的跑车设计，因为把动力源放在后轴后面可以增加加速和制动能力。这种加速看起来似乎有悖直觉——毕竟，汽车本质上需要背后的一个巨大推力才能继续前进，而这正是所有重量的基础。但重量也会压在后轮上，从而提高了轮胎的牵引力。简单地说，由于设计的性质，后置引擎汽车往往比普通乘用车小得多。这种尺寸优势也将提高操控性。然而，后轮驱动汽车有一个特定的操作缺陷——容易发生一种被称为过度转向的打滑。过度转向是当汽车的尾部滑出前面的线，造成鱼尾效应。过度控制可以控制，特别是在恶劣的天气中，但很多周末轨道似乎似乎享有效果。
中风汽车是三者的最小常见配置，但它们根据上述汽车和驱动器制品的“最佳位置”中的发动机，只需在后桥前。那是因为，除了中风发动机的靠近后轮外，这种设计还允许汽车实现理想的重量分布，中心重力和牵引。当汽车的重量居中时，车轮就不会因为承受额外的重量而失去平衡，汽车也能更精确地控制方向。这些都是普通车手可能从未考虑过的因素，但在赛道上急转弯时，它们却能带来巨大的不同。
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最初发布时间：2013年6月7日
