休斯Telematics设备是如何工作的

这个词远程信息处理技术上，指机械或电子设备通过网络与其他设备或人类用户进行通信的任何系统。多年来，这个词已经用来指汽车中车载通信能力的具体使用。通用汽车(General Motors)将其远程信息处理系统称为OnStar，而福特(Ford)的系统称为SYNC。目前，休斯Telematics还没有宣布他们即将推出的系统的品牌名称，因为梅赛德斯-奔驰通常不允许第三方品牌的系统在他们的汽车上，无论休斯选择什么名称，可能只会出现在克莱斯勒汽车上。

休斯Telematics系统并不代表以前的Telematics系统的革命性变化。与目前的服务(如OnStar)相比，休斯还将提供额外的服务和选择，但不会立即改变远程信息处理行业的性质。相反，他们的目标是创建一个汽车信息和安全服务的平台，可以在未来数年内建立，提供根据客户要求创造新技术和服务的灵活性。

这一计划的关键是连接大多数现代车辆上已有的各种电子系统。过去15年购买的汽车很可能有一个发动机控制器、一个车身控制器和几个其他电子控制单元（ECU）。其中一些系统在某种程度上相互通信（我们将很快解释），但通常没有一个处理器可以理解来自所有不同ECU的数据，而且肯定没有一个处理器与MP3立体声或LCD显示屏集成。休斯远程通信系统将访问和解释所有信息，并将其提供给用户。

在下一页，我们将看一看休斯Telematics系统的一些特性和功能，并简要描述它们的操作方式。

休斯Telematics系统实际上是一个复杂的系统网络，具有交叉通信功能。以下是休斯吹捧的一些功能:

接下来，我们将学习远程信息控制单元。

休斯远程通信系统的心脏（和大脑）是远程通信控制单元（TCU）。TCU是一台小型计算机，它监听车内其他电子系统的通信，然后根据需要解释和分发这些数据。它通过将小猪背到机器上来实现这一点控制器区域网络(can总线)所有现代汽车中都有一种通讯系统。CAN总线充当车辆内所有ECU之间的通信桥梁。休斯的TCU从CAN总线中提取数据——这简化了系统，因为它不需要连接到汽车中的每个ECU。它只需监听can总线网络即可从任何ECU获取数据。在某些方面，它就像一个机械师的诊断故障诊断仪，但它使数据提供给司机在许多用户友好的方式，是理解的普通车主。

TCU本身的大小和重量大致相当于一本平装书。它的设计有防热和防振功能，所以理论上它可以安装在任何地方，包括发动机舱。准确的定位取决于汽车的型号。虽然Hughes Telematics总裁Erik Goldman表示，该芯片的处理能力将“在500兆赫(MHz)范围内”，类似于用于其他汽车应用的ARM11芯片，但Hughes并未公布任何有关该芯片操作系统或具体架构的细节。Hughes已经宣布与IBM和Oracle合作，这两家公司都参与了TCU和用户界面系统硬件和软件的开发。休斯远程信息处理]．它将携带机载RAM，并且在设计时考虑到了灵活性。据高盛介绍，通过蓝牙或USB端口，该设备将能够与“几乎所有形式的人机”进行连接。

请继续阅读，了解休斯打算如何让你的车辆连接。

从can总线收集信息是保持信息灵通的好方法，但除非用户能够以某种方式访问这些数据，否则这些信息或多或少都是无用的。休斯采用了许多方法来实现这一点，包括使用四个同心圆的交流。第一个环节是蓝牙连接，它允许车内的人使用手机或其他蓝牙设备(如黑莓手机)与系统进行连接。第二个环是双向单元连接，允许车辆向休斯网络发送信息。这种类型的连接允许网络向车辆发送信息。休斯正在与几家手机供应商合作，但尚未公布合作伙伴的名字。第二代休斯系统将包含真正的3G宽带功能。电池数据通过安装在车顶(通常靠近后窗)的高增益天线传输。第三个圈实际上是一个WiFi网络连接。这意味着这辆车可以充当一个迷你WiFi热点，在某些时候，它可以连接到用户家中的网络——例如，当它停在车库时，允许信息上传到车里。 The user could load a series of street maps, favorite songs and even a few videos to watch on a long trip, for example, or configure automatic daily uploads of traffic and weather information.

第四个圆是假设的。未来，休斯计划创建一个卫星网络，使远程信息处理系统能够在任何时间、任何地点运行。任何一个在高楼林立的城市里露营或旅行的人都知道，手机信号并不是百分之百完美的。卫星通信将有助于提高这种可靠性。休斯公司实际上不会发射他们自己的卫星，他们将租用下一代通信卫星的空间，提供更高的功率反馈，这样卫星通信将真正实现双向。

在下一节中，我们将了解用户与远程通信系统的交互方式。

用户可以通过多种方式与休斯Telematics系统进行交互。Hughes在语音识别软件上投入了大量的研发时间，事实上，该系统的所有车内功能都可以通过简单自然的对话方式激活，无需手动。该功能还允许新用户立即开始使用系统，而无需阅读任何技术手册。除了语音识别，休斯还拥有一个文本到语音的系统，可以解读电子邮件信息并大声朗读。用户只需使用语音命令就可以编写和发送电子邮件。

该系统更具创新性的方面之一是通过Web门户进行接口的能力。休斯Telematics公司的一个安全网站允许用户登录并检查他们的汽车的诊断，通过WiFi网络设置每日上传或订阅新的服务。公司总裁埃里克·戈德曼(Erik Goldman)设想，车载信息技术可以让你的汽车以全新而令人兴奋的方式融入你的生活。他说:“远程信息技术不仅仅是一种安全功能，它可以是你每天都能体验到的东西。”

事实上，这一理念与休斯Telematics的商业模式密不可分。目前的远程信息处理系统与订阅服务相连。如果用户停止支付订阅费用，他或她将无法访问系统的所有功能。休斯将更多地遵循à点菜模式，允许冲动购买和小额支付。例如，用户可能不想每月支付访问本地信息和远程信息导航的费用。然而，如果他们出城去寻找一家餐馆，他们可能愿意支付一次性费用来使用这项服务。戈德曼还举了另一个例子:“假设你在收音机里听到一首你喜欢的歌，通过语音指令，你可以立即从iTunes上购买这首歌。”

一些功能将是基于订阅的，但用户将能够准确地选择他们需要的。高德曼举了一个例子，一位父亲给了女儿一辆车，供她去上大学时使用。他可以使用Web界面设置维护提醒，甚至使用车载GPS配置一个“地理围栏”，以确保他的女儿不会开车出州。一般用户可能不想要这些功能，甚至本例中虚构的父亲在夏季的几个月里也不需要这些功能，因为他的女儿从学校回来了。

然而，定制选项并没有到此为止。汽车技术的开发周期可能长达数年，但Hughes正在开发一种灵活的移动远程信息处理系统，可以根据用户的要求适应新的应用。它的工作方式可能与iPhone App Store类似。第三方开发者可以开发利用远程信息处理系统的软件包。一旦通过Hughes的审核，这些应用程序就可以供用户购买，用户可以选择自己喜欢的应用程序。

你可以在下一页了解更多关于车辆远程信息处理和其他相关主题。