2017年10月初，加州宣布了一项可能禁止使用内燃机的车辆换句话说，就是那些使用汽油和柴油的汽车。在此之前，中国、法国和英国最近也发布了类似的声明，都是为了让司机转向电动汽车，帮助减少污染污染．
不过，这一声明引发了很多问题，比如环境保护署(美国环保局)将授予加州一项豁免，以执行拟议的法律，或者如果它将不得不采取其他选择例如更改车辆登记或限制在州高速公路上行驶的车辆类型。
加州居民、汽车行业专家埃德·金(Ed Kim)是太平洋汽车该公司主要分析汽车行业。他同意人们对预计将于明年1月公布的这项法案的一些担忧。
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加州拟议的法律
对该行业的整体影响将取决于法律如何制定。例如，金说，英国规则的措辞表明只有到2040年，所有的新车都必须是电气化包括混合动力、插电式混合动力和氢动力。这与强制使用全电动汽车有很大不同。
“换句话说，到2040年，英国将会有大量以汽油和柴油为动力的新车，只是它们将被电池增强，”Kim在电子邮件中说。“我们还没有看到将于明年1月在加州提出的提案的措辞，但如果它效仿世界各地宣布的其他所谓的汽油禁令，它可能会规定，到2040年，加州销售的所有新车都必须有某种形式的电气化。”
尽管如此，规则制定者仍有可能走得更极端。混合动力和电动汽车比传统的汽油车成本更高，因为高科技电池很贵。联邦和州的退税在一定程度上抵消了成本(全国各地都是这样)，但加州人可能会担心购买高价车，这是可以理解的。Kim说，现在担心还为时过早，尽管到规定实施时，电池的价格应该比现在便宜得多。
他说:“据估计，在可预见的未来，电池驱动的汽车将比传统汽车便宜。”
不过，支持是另一个问题。加州的电动汽车基础设施是全国最好的之一，但即使是它也需要改进。据Wired报道在美国，圣何塞市每百万人有500个充电站，旧金山每百万人有450个充电站。这些数字很高，但硅谷和主要城市并不能代表整个州。对于人口密度较低地区的人们来说，驾驶电动汽车必须同样方便。加州已经在着手解决这个问题，并且刚刚获得了8亿美元的拨款，用于基础设施建设大众的“柴油门”和解协议．
该州的电网已经产生了足够的能量来支持更多的电动汽车，但金姆指出，让家庭做好准备可能很困难。像公寓和共管公寓这样的多户住宅只能支持这么多充电插座，尤其是在很多居民依赖街边停车的地方。还有人担心，一些建筑太老了，无法安全地应对电力负荷的增加。
即使有足够的电力供应，消费者也需要明白他们在为什么付钱。Kim说，公用事业公司复杂的定价结构已经太令人困惑了。他说:“计算一辆电动汽车的运营成本比给油箱加满汽油或柴油要复杂得多。”“为了让主流汽车接受电气化，这种情况需要改变。”
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汽车行业的回应
如前所述，加州已经影响了汽车制造商的开发和工程，但如果这项新措施通过，影响将会更大。可以理解，汽车制造商急于了解加州拟议规则的措辞，以及它与联邦法律有多大不同。
“汽车制造商一直对加州更严格的标准感到恼火，因为他们有时必须根据加州和美国其他地区的两个不同标准开发动力系统，”Kim说。“加州要求所有车辆必须电气化，这可能会使事情进一步复杂化。”
换句话说，更严格的规定将迫使汽车制造商生产更多的电动汽车来满足加州的需求，但由于仅为加州生产汽车是不现实的，这将影响他们整个车队的构成。不过，这种担忧可能被夸大了，因为这种转变已经发生了。自中方宣布以来在美国，通用汽车(General Motors)披露了到2023年推出20款新电动汽车的计划，宝马(BMW)和沃尔沃(Volvo)都宣布将转向以电动汽车为重点的产品线。
任何迫使汽车行业发生变化的事情都会影响到美国其他行业，但可能没有听起来那么激烈。Kim说，我们有理由相信汽车行业无论如何都会朝这个方向发展，加州就是一个很好的测试案例。该州在发展可靠的充电基础设施方面取得的进展将使其他州更容易采用。
Kim说:“考虑到电池成本的下降和混合动力汽车的大量涌入，到那时市场很可能达到100%的电气化。”“如果我们谈论的是全电动，那么这将是一个巨大的挑战，但也是一个有价值的挑战，因为如果这样一个巨大的国家和世界上最大的经济体之一能够过渡到全电动，那么在任何地方都可能做到。”
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