福特是如何工作的

亨利·福特(Henry Ford)曾考虑用一款激进的X-8发动机取代早就该推出的T型车(Model T)，但最终选择了一款更为传统的V-8发动机，福特的工程师们从1930年开始谨慎地研究这款发动机。但亨利强加给他的工程师的特殊条件推迟了，所以A型车只有四缸动力作为临时措施。A型车的生产于1931年秋季结束，但销售一直持续到1932年4月。

然后是改版的四缸汽车b型(Model b)。这款车和1932年的新V-8 Model 18都有进化的造型，轴距为106.5英寸(比a型高了3英寸)，车身样式也同样宽大。当然，最大的区别在于引擎盖下面。V-8非常划算:标准跑车、轿跑和辉腾的售价都在500美元以下。尽管如此，许多买家还是很谨慎，所以福特在1934年一直保留着四缸汽车。

福特的第一辆V-8是现在著名的铸铁平头发动机，最初的221立方英寸马力为65马力。相比之下，200.5 cid的A/B四型只有40/50马力。以78英里每小时的相对轰动的最高速度，活力四射的V-8福特引起了公众的兴趣，获得了超过5万份预订订单。1932年3月，数百万人前来观看它的揭幕仪式。

这位老人密切关注着V-8的发展，纠缠着他的工程师，告诉他们该怎么做。他认为必须尽快将发动机推向市场，因此没有足够的时间进行耐久性测试，因此问题很早就浮出水面。汽缸盖破裂和机油过度燃烧是最常见的，但一些发动机支架松动，点火问题也出现了。尽管福特更换了成千上万的活塞以减轻车主的担忧，但发动机的问题影响了销量。但这些问题很快就会被清理干净，V-8也因此成为了一种可靠的动力装置，可以承受相当大的“加热”。热骑手喜欢它。

1933年，福特汽车看起来更加流畅，反映出底特律转向精简。埃德塞尔·福特(Edsel Ford)在迪尔伯恩的设计界已经有一段时间是一股重要的力量了，他那款有品位的新33款福特(Ford)受到了普遍的称赞。现在，引擎盖向后延伸到挡风玻璃，挡泥板被“镶边”，并在前面低垂，尖角被圆角化，后铰链门出现在封闭的车型上。帮助实现这一目标的是将轴距加长到112英寸(一直保持到1940年)，并将车轮直径缩小到17英寸。V-8的耐用性不断提高，车架也完全重新设计。在V-8全速生产的情况下，福特的车型年销量增加了10万辆——在艰难的1933年，这一数字令人印象深刻，但还不足以击败雪佛兰。尽管如此，速度很快的福特V-8还是吸引了大批粉丝。他们当中有约翰·迪林杰(John Dillinger)，他写信给亨利，称赞这款产品——这是来自头号公敌的主动推荐。

1934年的40A线外观更加光滑。V-8本身安装了新的化油器和歧管，将宣传的马力提高到85马力——有些人声称实际功率为90马力。到目前为止，它早期的大部分问题都只是糟糕的回忆。四缸发动机奄奄一息。标准双座轿跑的售价仍略高于500美元，而豪华福特的售价仅为615美元。在封闭的模型上安装了安全玻璃。

福特旅行车是1929年推出的a型车，车身由肯塔基州明格尔公司提供的桦木或枫木制成;由默里和布里格斯在底特律组装。从1935年开始，福特在密歇根上半岛铁山的一家工厂自己制造这些车身，这是一个理想的地点，因为附近有硬木林，运输成本最低。

1935年的48型福特汽车外观更丰满，与1933-34年的相比，窗户更小，v型格栅更突出。同样新的是一个完整的后备箱轿车。它增加了一个笨重的“喧嚣”，但删除了日益过时的外部行李箱架和备胎。新的凸轮轴和更好的曲轴箱通风系统进一步增强了活泼的V-8，车架和后轴也得到了加强。

从T型车时代保留下来的是极其简单的悬架:只有一个固定在前后横向钢板弹簧上的实心轴，这种古老的设置在接下来的13年里都不会被抛弃。这一点，再加上1939年机械刹车的使用，使福特明显落后于时代，但老亨利坚信越简单越好，而且他非常固执。尽管如此，1935年后，他还是改用了钢轮，取代了传统的钢丝。

1936年，福特只在款式上做了微小的改动，但都是不错的改动。最明显的是更长的、更尖的引擎盖和更尖锐的v字形格栅来匹配。工业设计趋势要求隐藏一些以前暴露的部件，所以喇叭现在从跨格栅的小盖孔后面响起。车型的选择仍然很多，但标准和豪华现在是不同的系列，后者列出的车身款式是标准的两倍(7到14种)。

37年增加了一款小口径136 cid V-8，这款车最初是为欧洲市场设计的，目的是利用基于排量的税法。在美国，它被称为“V-8/60”，因为它能产生这么大的马力。不过，尽管在汽车价格普遍走高的一年里，它为新款福特74车型带来了更便宜的价格，但销量却远没有预期的好。买家显然更喜欢更高的性能而不是更低的零售成本。经济应该是一个强项，但实际上并不是。随着这一发展，我们熟悉的221平头型被称为“V-8/85”。在1937年，它受益于通过重新安置水泵、更大的插入轴承和新的铸造合金活塞来改善冷却。它再次为现在被命名为78型的标准和豪华汽车提供动力。v -8/60仅为标准饰件。

为了响应通用汽车1936年的“炮塔”车身，福特在1937年的闭式车型上采用了全钢结构，姗姗来迟地抛弃了老式的织物车顶。但这一点很容易被清爽的新车身所掩盖，它的前大灯紧紧地贴在挡泥板上，船头式格栅由细水平杆组成(顶部向后延伸)。这一点和更轻的整体外观使37年的福特成为十年来最漂亮的汽车之一。富兰克林·d·罗斯福(Franklin D. Roosevelt)总统非常喜欢这辆车，于是买了一辆敞篷轿车，在乔治亚州温泉镇的别墅里使用。在整个汽车行业备受质疑的设计风格的一年里，福特是一个突出的例子，它证明了精简并不一定意味着独特、赏心悦目的汽车的终结。

1938年的生产线迎来了60马力82A和85马力81A系列的“两层造型”。标准版使用了稍作修改的1937年车身，而豪华版则采用了不同的新外观。浪漫的敞篷跑车已经成为历史，同样老式的辉腾(一种回到旅游汽车时代的车型)也已经到了它的最后一季。

这两种车型早就失去了曾经的青睐，但福特在意识到这一事实方面远远落后于竞争对手(普利茅斯的最后一款跑车和辉eton出现在1932年，雪佛兰出现在1935年)。封闭的隆隆式座椅类型也在最后一年。由于销售仍然缓慢，v / 8/60系列被减少到只有一个轿跑，福特和都铎。所有车型的造型都是1937年主题的变体，由更圆球的面孔宣布。

1939年，德卢克斯再次完全改头换面，采用了较低的v字形垂直条格栅和干净的前挡泥板与整体大灯。和最近几年一样，这种风格是由E.T.设计的鲍勃·格雷戈里在埃德塞尔·福特的指导下。

相比之下，那一年的福特标准版(Ford standard)看起来就像经过加热的38年版德鲁克斯(luxx)。敞篷轿车又一次在豪华系列中鞠躬谢幕。价格小幅上涨，现在的价差为599美元至921美元。机械方面的变化包括受到新水星启发的内部发动机改进，以及液压而非机械刹车。老亨利最终在后一点上做出了让步——雪佛兰汽车落后三年，普利茅斯汽车落后11年。但福特仍然无法与他们的独立前悬挂匹敌，直到1949年才得以实现。

格雷戈里在1940年把福特车做得更漂亮了——以至于德鲁兹一直是人们梦寐以求的收藏品。与底特律的其他车型一样，密封光束大灯也出现了，整齐地安置在更直立的挡泥板机舱内。

挡泥板本身有优美的弧度，与车身轮廓相辅相成;后挡泥板裙，一个长期流行的配件，赋予了一个更光滑的外观。标配的是39年的豪华式竖栅格栅。luxx的中心部分是镀铬的水平条，两侧是在机头和挡泥板之间的“猫步”区域的油漆亚格栅。

1940年是不太受欢迎的v / 8/60的最后一年，也是福特标准装饰木车身货车的第一年。然而，尽管福特的车型种类繁多，造型美观，价格在620美元至950美元之间，但在车型年产量上，福特还是落后雪佛兰222,720辆。福特在1934-37年是“USA-1”，然后在38年的衰退年(410,200辆到46.5万多辆)，比雪佛兰少了5.5万辆。

一些经销商对埃德塞尔·福特(Edsel Ford)的新款水星(Mercury)感到失望，认为六缸福特(Ford)会是一个更好的主意(事实上，最初的概念就是六缸)。埃德塞尔答应给他六块，然后只好跟他父亲算帐。但亨利在一次奇怪的转弯中批准了它，他因此而臭名昭著。埃德塞尔开始工作，1941年的l -头六人组正式投降。它的cid为226，马力为90，比V-8多了5立方英寸，额外的马力也差不多——有点尴尬。

41款是迄今为止最大、最华丽、最重的福特车。轴距延伸了2英寸，达到114英寸，车身向外膨胀，更结实的车架平均增加了100磅的路沿重量。汽车的造型不断进化，前挡泥板更宽、更完整;一种密集的竖栅格栅，中间部分很高，两侧是低矮的亚格栅;大的后方挡泥板;以及更潇洒的轿跑车顶。阵容也扩大了:低价的特别版，中档豪华版，和新的超级豪华版，都提供6或V-8。价格从684美元的六缸特殊轿跑，到1013美元的V-8豪华木质旅行车——第一辆打破1000美元大关的福特工厂生产车。

但这些对销售都没有太大帮助。虽然福特的总销量增加到近69.15万辆，但仍然是雪佛兰的三分之二左右，雪佛兰的增幅更大，略高于100万辆。

1942年的福特汽车采用了更低、更宽、垂直的横栅格栅，上面的矩形停车灯位于剩余的t台上。V-8的马力被提升到了和6版一样的90马力，这很可能是工程师的一笔一划。福特认为，如果V-8不得不增加成本，它至少应该有同样的功率，即使只是在纸面上。现在的特色菜只有六人，但其他方面的阵容没有变化。整个过程中，价格上涨了约100美元。从1月1日到2月2日，当政府在第二次世界大战期间停止民用生产时，福特只生产了4.3万辆汽车。当时，福特1942年的车型年销量仅略低于160,500辆，而雪佛兰的销量超过25万辆。

作为第一次世界大战期间著名的和平主义者，1941年12月7日日本袭击珍珠港时，亨利·福特年近70岁。但是他意识到第二次世界大战的情况完全不同，他已经使他的公司适应战争生产。

福特汽车公司适时地生产了各种各样的军用车辆，包括吉普车(包括美国矮脚塔姆和威利斯- overland)，它在密歇根靠近底特律的Willow Run的一英里长的新工厂在1945年期间生产了各种各样的轰炸机。

亨利最终交出了公司的控制权——但没有交给埃德塞尔。1943年，49岁的埃德塞尔痛苦地去世了。尽管战争已经结束，这位年事已高的大亨仍然顽固地继续管理着日益陷入困境的福特汽车公司，直到他的家人坚持要求他下台。1945年，福特将大权交给了他的孙子亨利·福特二世(Henry Ford II)。亨利·福特二世在接下来的33年里一直掌控着福特，其中大部分都取得了成功。

这位伟大的老人于1947年去世。与他的祖父不同，“HFII”一直在寻找和鼓励有才华的经理人。然而，当他们达到一定的权力水平时，他还是一如继往地鼓励他们退休——或解雇他们。尽管福特家族不再拥有多数普通股，但福特在很大程度上仍是一个家族企业。

在抗日战争胜利日之后，年轻的亨利很快使福特汽车公司恢复了民用生产。在1946年的车型年，福特部门再次成为行业销量的领导者，但雪佛兰将在第二年恢复全速，并将保持“USA-1”直到1948年。

和大多数其他品牌一样，福特在和平时期推出了改版的42年车型，不过它的V-8马力增加到了239.4 cid，增加了10马力。此外，低价的特别六被淘汰，留下六和八缸豪华和超级豪华。现在又有了第二辆V-8敞篷车，这是一款名为sporttsman的标准车型的新变种。

从鲍勃格雷戈里的战时草图发展，运动员特色的白色灰和红木装饰在它的门，后车身面板，和甲板上的克莱斯勒城镇和国家。这是一种给旧设计赋予新的吸引力的简单方法，它提高了福特经销商的客流量。但由于价格比全钢敞篷车高出500美元，46年的销量仅为1209辆，47年的销量为2250辆，48年的销量仅为28辆(最后一款重新上市的47年)。

1947年的外观改变包括更换铭牌和安装在下方的圆形停车灯。48年没有发生任何变化，但6被评为95马力，上升了5马力。战后的通货膨胀推高了物价，1947年平均上涨约100美元。

但在战后初期汽车匮乏的市场上，并不需要什么真正的新产品，1947年福特的产量超过了42.9万辆。第二年的总产量只有24.8万辆，但这仅仅反映了1948年产量的提前结束。原因是1948年6月，第一辆全新的战后福特汽车满怀期待地上市销售。

设计这些1949年的车型是一个竞争的过程，因为福特向自由职业者和内部设计师征求意见。一个外部团队由乔治·沃克领导，他聘请了通用汽车和雷蒙德·洛伊威的前雇员理查德·卡勒尔加入设计师乔·奥罗斯和埃尔伍德·恩格尔。

当Caleal对Walker团队的其他成员所采取的方向不再抱有幻想时，他被允许在印第安纳州的家中追求自己的想法。卡勒尔在厨房里与粘土模型师乔·汤普森和约翰·卢茨一起工作，塑造了他的设计。

后来，亨利·福特二世和其他福特高管聚集在沃克的工作室，观看卡尔勒的设计方案，卡尔勒是福特的造型主管鲍勃·格雷戈里，奥罗斯和恩格尔。高管们选择了Caleal的设计，除了他的垂直尾灯被做成了水平的，并流入了后部，它基本没有改变。

尽管1949年的福特汽车远不如1950-51年的Studebaker汽车那么激进，但它的销量却是福特自1930年以来从未见过的:超长车型年的销量超过110万辆。考虑到这一点和后来的成就，沃克在1955年被任命为整个福特汽车公司的设计主管。

1949年的福特对迪尔伯恩的生存至关重要。年轻的亨利二世仍然忙于整顿他从祖父那里继承来的组织和财政混乱，即使公司继续大量亏损。但49年款是自A型车以来变化最大的一款福特车，也同样大受欢迎。

虽然与1946-48款相比，轴距和发动机都没有变化，但49款比46-48款低了3英寸，略短了一些，而且更轻了。更棒的是，它有一个现代的梯式车架，配有迪尔伯恩的第一个完全独立的前悬架(通过线圈弹簧和上下a臂)，加上一个现代的后端，开放的霍奇kiss驱动(取代扭矩管)和平行的纵向叶片弹簧支撑活轴。这一切都使它成为了一款可以超越雪佛兰(Chevrolet)和普利茅斯(Plymouth)等竞争对手的活泼车型。一辆49年的福特(Ford)无法达到每小时100英里的速度，但跳上平头V-8仍然很简单、便宜、容易。多化油器，引擎盖，双排气，和其他“速度部件”就像当地的汽车商店一样。

尽管福特一度考虑保留它，但销量较低的sporttsman在49年被放弃，其他产品被重组为标准和定制系列。前者提供6和V-8都铎和福特，以及商务和俱乐部轿跑。更美观的v -8定制版删除了商务轿跑，但增加了一款敞篷车和一款新的双门结构木旅行车(取代了之前的四门风格)。

1949年油价再次上涨，目前的价格区间为1333美元至2119美元。超速驾驶是可选的，售价97美元。福特直到1951年才拥有自己的自动变速器，尽管它更早地尝试过。Studebaker与华纳齿轮公司一起为1950年开发了一款出色的自动变速器。福特想购买它的汽车，但Studebaker拒绝了——这让它后来很后悔。

由于仓促的设计方案，这款49年的福特汽车出现了操作和噪音问题。工艺也因为同样的原因受到影响，1948年5月汽车工人24天的罢工也没有起到帮助作用。即便如此，这些都是非常有价值的汽车——这是亨利二世牢牢掌控局面的第一个切实证据。帮助他的是年轻的“神童”团队，由他招募的高管和工程师组成，其中包括罗伯特·s·麦克纳马拉。

舞台为50年代的聪明回归做好了准备。事实上，到1952年，福特汽车公司已经超过了摇摇欲坠的克莱斯勒公司，重新成为汽车制造商销量的第二名。的原因吗?有趣的车卖得很好。

1950年的努力旨在消灭49年的虫子。“50种新方法，50种更好的方法，”广告大声喊着。20世纪50年代更好:在角落和崎岖的道路上驾驶时，更紧凑、更安静。一种新的设计是V-8 Crestliner，这是一种特别版定制都铎，价格比标准产品高出100- 200美元。这辆车很时髦，顶部有填充的帆布覆盖，车身两侧有明显的对比色面板，但1950年的销量仅为17601辆，51年的销量为8703辆。Crestliner的真正目的是对抗雪佛兰真正的“硬顶敞篷车”，1950年的Bel Air。

除此之外，1950年的福特汽车和49年的很像，只是在“子弹”格栅上方用了一个徽章而不是福特的字母，可以立即识别其身份。价格保持稳定，豪华商务轿跑从1333美元到2028美元不等。尽管没有像雪佛兰那样的硬顶和全自动变速器，福特还是超越了1930年的车型年产量，生产了120多万辆汽车。但雪佛兰的销量达到了近150万辆，一直到1953年都是“USA-1”。

为了提高竞争力，福特略微降低了51款车型的价格，并进行了引人注目的改型，新格栅在粗横杆上安装了双小子弹。“定制马车”上现在写着“乡绅”的字样，但它将是最后一辆真正的福特木质马车。福特最终在福特- o- matic Drive中推出了一款自动换挡变速箱——这是一款三速自动变速箱，以超越雪佛兰的两速Powerglide。

然而，只有第二档和第三档是自动工作的;把温度调低需要手动操作。重新设计的仪表板使内饰更加高档。同样是新的51年福特的第一硬顶跑车，定制V-8维多利亚。尽管推出的时间也有点晚，但事实证明，“Vicky”的受欢迎程度丝毫不亚于雪佛兰的“Bel Air”，在第一季售出了约11万辆。福特的车型年销量减少了约20万辆，但雪佛兰的销量也减少了类似数量，这反映出朝鲜战争引发的政府对民用汽车生产的新限制。

52年的车型推出了一款干净、全新、方形的福特，采用了一体式挡风玻璃、简单的格栅、小的圆形尾灯，并在后侧下方设计了一个“空勺”图案。直到1954年，这一基本设计只发生了细节上的改变。改版后的车型轴距增加到115英寸，最初是廉价的主流都铎/福特、商务轿跑和双门牧场轿跑，随后是定制轿车、俱乐部轿跑和四门乡村轿跑。最受欢迎的是V-8 Crestline组的维多利亚硬顶，新命名的Sunliner敞篷车，和豪华的乡村乡绅四门马车。

顺便说一下，这些马车是福特的第一批全钢车型(乡绅从实木改成了木质贴花)。协助他们设计的是Gordon Buehrig，他是经典时期著名的auburn, cord和duesenberg的设计师，他也参与了51年的Victoria。为了做到事半功倍，福特推出了一款新的215.3 cid顶置六阀，101马力，作为主线/定制线的标配。平头V-8被调整到110马力。

迪尔伯恩在1953年庆祝了它的金周年纪念，福特汽车用特别的方向盘轮毂奖章来宣告。但除了这一点和其他一些美容细节，53年的基本上都是52年的，价格更高，现在在1400美元到2203美元之间。

随着朝鲜冲突的结束，福特部门生产了120万辆汽车，以在该车型年击败雪佛兰(雪佛兰以日历年的优势来安慰自己)，但只是通过在生产“闪电战”中向经销商倾销汽车，以“低于成本”的价格出售。讽刺的是，雪佛兰并没有受到太大的冲击，但Studebaker，美国汽车和凯泽威利受到了影响，因为他们承受不起这么大的折扣。福特闪电战被普遍认为是50年代中期独立汽车公司衰落的关键因素之一。

历史悠久的平头V-8在1954年光荣退役，取而代之的是一种新的顶置阀“y座”V-8(所谓V-8是因为它在横截面上的正面外观)。这款130马力的发动机无疑是今年低价领域最热门的发动机。y型座加上同样新颖的球关节前悬架，极大地缩小了高价车和低价车之间的工程差距。其初始239 cid与平头排量相同，但ohv具有不同的“超方”圆柱体尺寸。压缩是7.2:1的基础装饰，但可以采取高达12:1如果需要(这不是)。

剩下的54年的故事基本上是1953年的除了一个更大的，223-cid, 115马力的顶阀6。此外，还有一款名为Skyliner的全新硬顶车，这是一款Crestline Victoria，在前座上方安装了透明的绿色树脂玻璃车顶。这个概念，由比瑞格提出，并由室内造型总监L.大卫·阿什实现，是今天的月光屋顶的先驱。但它把一种奇怪的光投射到内部，热量积累是一个主要问题。加上与Sunliner敞篷车相同的价格(2164美元)，54年Skyliner的销量为13,344辆。只有乡绅和主线业务的表现更差。

1955年的福特汽车保留了1952-54年的外壳，完全换了皮，呈现出彩色(如果是铬色的话)，动感十足，挡风玻璃包裹得适中。造型由富兰克林·q·赫希负责，他也因当年的新款双座雷鸟(Thunderbird)而受到好评(见另一篇文章)。俱乐部轿跑被抛弃了，马车被分成了一个单独的系列，Crestline被重新命名为Fairlane(以福特家族在迪尔伯恩的庄园命名)。随着“马力竞赛”如火如荼地进行，239马力的V-8被换成了272马力的放大版，所有车型都可以选择162/182马力。标准6马力增加了5马力，总共输出120马力。

Skyliner在55年也被淘汰了，但福特有了另一个主意。这是费尔兰皇冠维多利亚(Fairlane Crown Victoria)，一款硬顶风格的双门轿车，明亮的金属车顶由倾斜的b柱包裹而成。“头饰”看起来像一个滚动杆，但没有增加结构强度;一个有机玻璃镶嵌在它的前面，就像在Skyliner上一样。全钢屋顶的型号也比“气泡顶”便宜70美元;可以预见的是，它的销量要好得多:1999年卖出了33,000多台。总共有9209辆，56年只有603辆，之后皇冠维克就被丢弃了。

但福特整体在1955年的业绩非常出色，以生产近150万辆汽车的成绩打破了1953年的战后纪录。尽管如此，一款全新的雪佛兰(Chevy)还是击败了这个部门，销量超过170万辆。在56年汽车行业整体下滑的情况下，这两家公司的销量都有所下降，但福特的销量下降了不到5万辆，而雪佛兰则减少了近20万辆。

福特56系列的特色是预期中的温和改版，加上更强劲的发动机和两款新车型:定制版维多利亚(Customline Victoria)和该公司首款四门硬顶车费尔兰维多利亚(Fairlane Town Victoria)。

福特还开始销售“救生员设计”安全功能，为所有车型配备了碟形方向盘、可分离的后视镜和防撞门锁;带衬垫的仪表板和遮阳板需额外支付16美元，工厂安装的安全带需额外支付9美元。

购买者在该车型的年初就做出了反应，但对安全带的抢购使福特的供应商负担过重，因此只有20%的56款获得了安全带。在接下来的几年里，福特继续强调安全，但更强调性能。说到这里，272 V-8作为56年的主干线/定制线选项提供了173马力。全新312-cid“雷鸟”装置，215/225马力可选，中端292-cid V-8提供200马力。

1957年的福特是全新的，提供了一系列v -8，从190马力的272到245马力的312。223-cid 6是所有车型的标配，只有一款除外。现在有了两种轴距和不少于五个系列:116英寸的旅行车和定制/定制300轿车(取代了主线/定制)，118英寸的Fairlane和新的顶级车型Fairlane 500。

所有可与6或V-8动力。Fairlane的两个系列都有两门和四门的维多利亚式(victoria)，还有类似的薄柱式(thin-pillar)，看起来像是开着窗户的硬顶式。迷人的敞篷阳光liner现在是一个Fairlane 500，并与基础V-8。搬运工包括朴实而华丽的Del里约热内卢双门牧场马车，两辆四门乡村轿车，以及外观木质的四门乡绅(Squire)——福特最昂贵的57年旅行车，售价2684美元。

福特57年的款式在那个时期特别简单:粗糙的车身加上干净的全宽矩形格栅;雅致的线脚;和小尾翼。更重要的是，它是新的对抗雪佛兰在两年内的第二次整容。不幸的是，福特有一些结构上的弱点(主要是屋顶板)，而且容易生锈，这是今天你不会看到那么多的原因之一。

但是，尽管普利茅斯凭借它的鳍型“向前看”赢得了造型的胜利，1957年仍然是福特的辉煌之年。事实上，该部门在车型年产量上取得了实质性的胜利，产量接近170万辆，而雪佛兰的产量为150万辆。一些统计学家还认为，福特自1935年以来首次在日历年销量上领先，不过最终的数据显示，雪佛兰仅领先130辆。

1957年中期，Skyliner这个名字又重新出现了，但换成了另一款截然不同的福特:世界上第一款量产的可伸缩硬顶。作为Fairlane 500系列的补充，它源于几年前大陆公司(Continental Division)的工程工作，该公司曾考虑将1956年的马克II作为一款“缩回款”，但没有生产出来。

福特57年卖出了20,766架skyliner，但58年的需求迅速减少到14,713架，然后又减少到12,915架。1959年后，由于新任部门主管鲍勃·麦克纳马拉对产品和利润的严肃态度，这款车型被适时地砍掉了。Skyliner的“折返”成为了主要的收藏品，折返硬顶概念在新千年卷土重来。

1958年，福特与全新的客用雪佛兰(chevy)和低调地重新设计了普利茅斯(plymouth)，采用了闪亮的改型，配备了四大灯和尾灯，采用了58年雷鸟(Thunderbird)风格的巨大保险杠/格栅，并采用了更多的阳极氧化铝饰件。V-8的选择增加了两款新的“fe系列”大马力:提供240/265马力的332和300马力的352。美国经济的严重衰退使福特汽车的销量降至98.8万辆以下。雪佛兰的销量超过110万辆，但为此花了更多的钱。

雪佛兰随后在1959年推出了全新的“蝙蝠鳍”系列汽车。福特则以更为保守的款式作为回应，帮助其将车型年差缩小至不到1.2万辆。1957-58年基本弹体的主要改皮带来了方形线条;简单的模型;雕刻精美的“飞v”字背板;还有一个低矮的长方形格栅，上面挂满了漂浮的星星状饰品。

之前的所有车型都在继续，不过现在的轴距是118英寸。到了季中，新款galaxy系列的两门和四门支柱和无支柱轿车以其方形但时尚的雷鸟式宽四分之一车顶吸引了买家的高度兴趣和强劲的销售。与此同时，Sunliner敞篷和Skyliner可收缩式获得了银河后挡泥板脚本(但保留了Fairlane 500 ID在后方)。

v -8降至200-bhp 292、225-bhp 332和300-bhp 352。从58年延续下来的还有Cruise-O-Matic，这是一款流畅的新型三速自动变速器，在与雪佛兰(Chevrolet)的powerlide(如果不是普利茅斯(Plymouth)灵敏的三速TorqueFlite的话)相比，它的销量有所提升。

对于整个福特汽车公司来说，1959年似乎证明了亨利·福特二世和董事会主席欧内斯特·布雷奇的艰苦努力是值得的。1945年，他们接管了一家三流公司，在不到15年的时间里，他们把这家公司打造成了类似通用汽车(General Motors)的公司。

福特在20世纪60年代的发展轨迹与竞争对手雪佛兰(Chevrolet)非常相似。90年代末，它的年销量也仅比1960年多出40万辆——尽管它进入了重要的新市场:经济型紧凑型、中型车和运动型标准尺寸车型。同样像雪佛兰一样，福特在相对较少的轴距上制造了这些多样化的车型。(关于个人豪华T-Bird和65年新款野马(Mustang)“马车”的报道，请参见另一篇文章。这是福特在这个时期最专业的两款车。)

密钥管理更改很早就发生了。李·a·艾柯卡(Lee A. Iacocca)于1960年担任福特分公司总经理。乔治·沃克第二年离职，尤金·博尔迪纳特成为迪尔伯恩的设计主管。艾柯卡很快就终结了鲍勃·麦克纳马拉喜欢的那种普通的搬运车，到了1970年，福特推出了一些令人兴奋的汽车。

20世纪60年代，福特也从“雪佛兰的追随者”转变为“雪佛兰的领导者”。它的紧凑型“猎鹰”(Falcon)销量远远超过了竞争对手科威(Corvair)， 1962年推出的中型车型“费尔兰”(Fairlane)比雪佛兰领先两年，而其大获成功的“野马”(Mustang)让雪佛兰开始着手设计科迈罗(Camaro)。

总结60年代福特汽车的最好方法就是看尺寸。最小的是猎鹰，它在1960年被称为新三大紧凑型汽车之一(与科维尔和克莱斯勒的Valiant并列)。轴距在1965年是109.5英寸，然后是110.9英寸(货车是113英寸)。在1963年至1965年期间，公司一直提供两门、四门轿车和四门马车，以及敞篷车和硬顶轿跑。都有单元结构。

对一些人来说，66年之前的猎鹰是终极的“一次性”汽车:设计售价很低——最初略低于2000美元——并在五年内被丢弃(有些人说一年)。不过，在其他人看来，福尔肯是A型车的重生:便宜但令人愉悦，简单但不至于让人难以接受。

传统的悬挂和铸铁六缸(主要是170 cid、101马力的部件)与科威的工程设计相比当然显得有些沉闷，但适合行驶性能良好、每加仑行驶20-25英里的友好、宽敞的小型车。猎鹰也很容易由“遮荫机械师”维修，他们不会接近复杂的雪佛兰紧凑型。尽管由于部门内部和外部的竞争，销售额逐渐下降，但Falcon一直是盈利的。

1961年春，Falcon以桶座Futura双门车型回应了热卖的Corvair Monza。所有的猎鹰在1964-65年都重新包装了尖尖的前挡泥板和一般的方形，不太独特的线条。猎鹰的主要收藏家是Futura Sprint，一款漂亮的敞篷和硬顶跑车，从1963年中期到1965年推出。

这些可以从费尔兰中型车的活泼的“挑战者”小块V-8中获得——最初是一个164马力的260，然后是一个大约200马力的65年289。这是一个很好的引擎，这有助于解释为什么它的302进化一直持续到20世纪90年代。它完全改变了猎鹰的性能，而没有极大地影响里程。sprint提供了特殊的外部标识，乙烯桶座椅，控制台，和6000转转速表。当配备可选的四速手动变速器时，它们驾驶起来非常有趣。

1966年的Falcons基本上是当年重新设计的Fairlanes的短版，有着和野马一样的gm式曲线轮廓和长罩/短甲板比例。福尔肯以这种形式一直持续到1970年初。1967年，也就是在排放控制之前的最后一年，289在“第二阶段”配备了四管化油器，马力达到225马力，并为一些速度非常快的猎鹰(Falcons)生产，其中最运动的是支柱式的Futura Sport Coupe。

在68年，289被减到195马力，而前面提到的302作为一个新的选择到来了。它使用常规气体和双管碳水化合物，输出210马力;它的四管发动机在高级燃料的驱动下达到了230马力，但出于排放的考虑，这一版本很快就被淘汰了。

1970年中期推出了最后一款猎鹰:一辆朴素的旅车和两辆轿车，从中间的都灵(由费尔莱恩演变而来)衍生而来。从155马力250 cid六缸发动机到360-370马力的429 cid V-8大座发动机，这些发动机都可以提供动力。但是这个名字已经过时了，福特有了一款新的紧凑型汽车，Maverick，所以Falcon成为了历史。

回到1962年，福特推出了中型车型Fairlane，这款车的轴距为115.5英寸，基本上是一款更大的猎鹰。从概念上看，它很像维吉尔·埃克斯纳的62年缩小版普利茅斯和道奇。

但与克莱斯勒不同的是，福特保留了全尺寸的custom and Galaxies——尽管Fairlane第一年卖出了29.7万多辆，63年卖出了30多万辆，但这是一个明智的举措。2100- 2800美元区间的诱人价格帮助了这一事业。

Fairlane的意义在于引入了福特出色的小块V-8，这是福特60年代最热门的一些汽车的基础。作为63年的选择，它钻到288cid，包装的271马力——几乎每立方英寸一马力。动力强劲、流畅，而且出人意料地经济，这是一款权威的小型V-8。

在福特GT40和谢尔比眼镜蛇等运动赛车上的调谐版本推翻了“立方英寸无可替代”的古老格言。事实上，在1964年，也就是法拉利的第一个完整赛季，GT40几乎夺走了世界GT制造商锦标赛的冠军。尽管如此，在1966年至1967年连续两年的LeMans 24小时耐力赛(世界上最负盛名的跑车耐力赛)中，还是福特的大型GTs赢得了冠军。

最初，Fairlane提供的是两门和四门轿车，底色和运动型500装饰，外加一款桶座500 Sport Coupe。四门牧场和乡绅马车和一对双门硬顶增加了63年。从64年开始，福特提供了越来越多的操纵和性能选择，包括刚性悬挂和四速变速箱。

Fairlane在66年完全恢复了车身，轴距为116英寸(货车为113英寸)，通过弯曲的侧玻璃和侧翼，堆叠的四大灯和整齐的垂直尾灯，获得了圆滑、定制的外观。

领头线是斗座500XL硬顶跑车和敞篷车的基础和GT装饰。标准的xl配备了120马力200 cid六缸发动机，但大多数都订购了可选的289 v -8。GTs携带了一个大的390块，强大的335马力。这种发动机可以在任何一辆Fairlane上订购，赛车手们很快就把它安装在精简的双门轿车上，这为他们的竞争能力赢得了尊重。

没有改变轴距，Fairlane得到了另一个身体和风格的变化1968年。加入基础生产线和500生产线的是一个新的都灵系列，这是福特迄今为止最华丽的中间车型。除了Torino GT敞篷、硬顶轿跑和全新的快背硬顶(均在500系列中复制)外，115马力200-cid的六缸发动机是所有车型的标配，后者配备了210马力302-cid的V-8，以及桶和控制台内饰、细条纹，以及超出销售人员记忆范围的更多性能选项。

福特69年的中型车是68年的重复款，除了名为“眼镜蛇”(以卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的福特动力跑车命名)的全新快背和斜背都灵硬顶。这些与335马力的428 V-8首次出现在“19681/2”水星气旋作为“眼镜蛇喷气机”。一种售价133美元的选择是“冲压空气”(Ram-Air)，这是一种玻璃纤维罩勺，连接到一个特殊的空气净化器组件，该组件带有一个阀门，可将吸入的空气直接导入碳水化合物。四速手动变速箱，刚性悬挂和赛车风格的发动机罩锁都是标配。

一份杂志实际上很失望，因为它的眼镜蛇在7.2秒内跑完0-60英里每小时，在15秒内以98.3英里每小时跑完四分之一英里!但大多数人都承认，在所有69年的“超级跑车”中——普利茅斯GTX、道奇Charger R/T、庞蒂克GTO、雪佛兰396和别克GS 400——都灵Cobra是最紧凑、最精良、最安静的。

都灵眼镜蛇队可能是强大的赛车机器。福特发现旋风的造型更符合空气动力学，因此通常在250英里长的房车比赛中使用水星。尽管如此，一辆准备好的都灵可以达到190英里每小时，李罗伊亚伯勒驾驶一辆赢得了69年代托纳500。

20世纪60年代，福特最大的车型有定制/定制500、Fairlane/Fairlane 500(62年之前)、银河/银河500和旅行车。1960年，他们的“标准”轴距膨胀到119英寸，1968年后变成了121英寸。这些都是重型汽车(3000-4000磅)，除了在州际公路上行驶外，大多数都不值得驾驶，但某些变体在蜿蜒的道路上行驶起来却令人惊讶。

我们现在所说的全尺寸福特汽车以全新的车身外壳开始了这个十年，这种外壳一直持续到1964年。60年代的款式比59年代的款式要长得多、低得多、宽得多、光滑得多，甚至有点模仿雪佛兰(Chevy)的蝙蝠翼，但它们的铬边腰带线和更大的玻璃区域看起来很不错。

Skyliner不复存在，取而代之的是一款全新的固定顶篷Starliner硬顶跑车，拥有光滑的半快背外形。虽然Starliner没有方形屋顶的星系那么受欢迎，但由于其更滑的外形，它正适合纳斯卡赛车。

Starliner在1961年之后退出了市场，当时的标准通过全宽凹格栅(带有59年风格的插入)和圆形尾灯的回归，尾灯的顶部是谨慎的叶片。当年最受欢迎的发动机选择是新款390cid的fe系列大块发动机。这款车配备了300标准马力，但也可作为375和401马力的高压缩“拦截器”，尽管在非常有限的基础上。

更厚实，更“重要”的造型标志着62年的标准，这重新组合成银河/银河500/旅行车线横跨大致相同的型号。反映当时席卷底特律的桶和主机热潮的是季中推出的500 XL维多利亚硬顶跑车和Sunliner敞篷车。

“500”代表的是该部门赢得的500英里NASCAR比赛(福特在63年赢得了每500英里的比赛)。据称，“XL”代表“Xtra Lively”，尽管标准的动力系统“只是”一辆170马力的292 V-8和Cruise-O-Matic。

但是有一些选择可以把这个运动的大块头变成一个真正的喷火者。除了博格-华纳四速手动变速箱和300-、340-、375-和401马力的390，还有一个更大的内径406大块提供385/405马力。63年的一个更大的钻孔产生了427-cid动力，410/425马力。这些发动机价格高昂(约400美元)，因此相对不常见。

新的下体钣金给1963年的“超级扭矩”星系一个更干净，更精简的外观，宣布了一个简单的凹格栅。增加了一对便宜的“300”轿车(1964年更名为定制/定制500)，年中推出了一套500和500XL运动硬顶，采用薄支柱“斜背”车顶，比老的Starliner略显刻板，但再次瞄准了库存车的椭圆形。

在1960年的大车身上进行的最后一次、但也是最实质性的改造发生在64年，为所有闭式车型带来了高度雕刻的下半身钣金、复杂的格栅和斜后车顶。

整个福特系列赢得了《汽车趋势》杂志的“年度汽车”奖，部分原因是该部门不断扩大的“综合性能”活动。性能和大福特一样，小块和大块v -8的马力从195到令人振奋的425。即使是相对温和的390 XL也能在9.3秒内加速到每小时60英里;a427将时间缩短到7秒多一点。一个主要的抱怨是，在“恐慌”停车时，汽车明显有急剧下降的趋势，而过度的动力刹车加剧了这种趋势。

1965年是福特汽车在纳斯卡比赛中表现最好的一年，赢得了55场比赛中的48场，其中一度连赢32场。然而，豪华得到了展厅的大部分重点。除了引擎之外，这款65年的车型以更简单、更线性的造型而著称，采用了堆叠式四大灯。下面是一个更强的底盘与一个全新的前悬挂进化自纳斯卡的经验。

1965年年中，福特有史以来最豪华的大型轿车——售价3300美元的galacxie 500 LTD硬顶轿跑和轿车上市，号称“安静得像劳斯莱斯”。时代确实在变化。随着中间商在竞争中占据主导地位，大福特不再需要任何形式的“性能”形象来支持销售。

1965年的平台得到了一个小的触摸66年，和有限公司获得了“7升”同伴由雷鸟的大345马力428发动机提供动力。第二年，在硬顶轿跑上推出了更流畅的线条和“更快”的车顶线条的新外层金属板。LTD成为一个独立的三车型系列，增加了四门轿车，但失去了销售缓慢的7升车型。隐藏的头灯格栅标志着68年的ltd和银河XLs作为下半身改造的一部分，为所有车型。

一款全新的车身外壳为69年到来，轴距加长了两英寸，“隧道背光”为新命名的“SportsRoof”快背，硬顶和敞篷车上的无通风门玻璃。公司销售持续上升。福特共生产了近13.9万辆68年款;69年的建筑数量是这个数字的两倍多。

在60年代的生产竞赛中，福特与雪佛兰并驾齐驱，并在1961年和66年的车型上超越了雪佛兰。福特将在1970年和1971年再次成为第一，销量略高于200万辆，雪佛兰为150万至180万辆。福特在1965年迎来了第一个200万辆的销量年，尽管这对所有国内汽车制造商来说都是一个伟大的年份。

直到80年代末，福特才再次领先雪佛兰，但在70年代，福特总体上表现不错。不过，迪尔伯恩是三大汽车巨头中最后一个放弃传统全尺寸汽车的公司，也是第一个因此受到影响的公司。在石油输出国组织石油禁运和第一次能源危机之后，克莱斯勒推出紧凑型汽车，而通用汽车则继续推进缩减整个车队的计划。福特顽固地抵制变革之风，以更大的乘客空间和“紧贴道路的重量”的安全假定为基础，推广其老旧的大型汽车。但公众并不买账这种玩世不恭的说法，也不买那么多的汽车。

在很大程度上，这种否认反映了董事长亨利•福特二世(Henry Ford II)的个人观点。福特二世下令，不会大规模生产小型车，也不会对新技术进行大规模资本投资。结果，福特在1980年的时候，在燃油效率和“空间”竞赛中落后通用汽车两到三年，处于关键的劣势，与国内竞争对手和大量快速崛起的日本汽车相比，福特在销售方面处于关键劣势。公司会恢复元气，但这是在对产品进行重大变革之前。

在1970年的系列中，领先的是略微改型的全尺寸福特汽车，在lt和xl上采用了“穿透式”中心格栅部分，并对所有车型的后端进行了改造。提供四个系列:定制，银河500,XL和有限公司。运动型的XLs已经是最后一年了。豪华进一步强调了新的有限公司Brougham硬顶轿跑车，硬顶轿车和四门轿车。

Broughams还在1970年的都灵系列中亮相，该系列与三款Fairlane 500系列共享了“被风塑造”的新外观面板。轴距增加了一英寸;剖面较低，长了5英寸。都灵眼镜蛇回归作为福特的“廉价肌肉车”，标准的360/375马力429 V-8。这是一款出色的车型，带有凹面背光的全新硬顶车身很有特色，但各地对热车的需求都在迅速下降，该车型年只生产了7675辆。

福特在1970年推出的新款紧缩性汽车Maverick的销量要高得多，这是一款103英寸轴距的半快速双门车。马华力于69年初推出，在尺寸、价格、性能和简单性方面都很像最初的猎鹰;甚至它的基本底盘和动力系统都是一样的。这款进口战斗机售价略低于2000美元，在积极而轻松的广告宣传支持下，取得了令人印象深刻的57.9万辆车型年销量，为福特在产量上战胜雪佛兰做出了巨大贡献。

使Maverick在71款车型中更具吸引力的是一款109.9英寸轴距的四门掀背车(几乎与最初的猎鹰一样)，一款名为Grabber的运动型双门车，以及一款新的可选车型302 V-8，作为100马力170 6马力的替代品。经过一些小的改动，Maverick将该部门的紧凑型销售工作延续到1977年，它的表现还算不错，尽管随着时间的推移和更有能力的国内外竞争对手的到来，其老式的工程设计看起来越来越过时。

当然，这里没有什么能引起狂热者的兴趣。Grabber看起来很时髦，但即使是V-8也很平淡。而一些必要的设备，比如体面的仪表和前盘式制动器，要么是姗姗后迟(后者直到76年才出现)，要么就是没有。

马华力对青年市场的最后一个姿态是1976年推出的种马(Stallion)，与平托(Pinto)和野马(Mustang II)上的产品相似。Maverick套件，严格来说是为双门设计的，包括黑色油漆，双门后视镜，样式钢车轮，凸起的白色字母轮胎，以及特殊的标志。更受欢迎的是豪华装饰选项(LDO)，一个1973年的包，可用于任何一种身体风格的线结束。它包括升级的内部配置，颜色关键到一个特殊的油漆方案，顶部匹配的乙烯基。

1971年，福特发布了一款重2000磅、轴距94.2英寸的四缸平托(Pinto)超小型汽车，有两门和三门掀背式快背设计。它是对雪佛兰(Chevrolet)当年新推出的维嘉(Vega)的直接回应，尺寸更小，技术上没有那么大胆，也不太适应环境，与许多进口车相比，它的性能和燃油经济性也没什么特别之处。

然而，平托的销量通常超过了容易出问题的维嘉以及许多海外竞争者。到1973年，它配备了98和122 cid的发动机，然后是122和140 cid的4发动机，它逐渐被美化和文明，有了更好的装饰和更多方便的选择。三门马车于1972年面世，其中包括一辆木质外观的乡绅(有些人称之为“乡绅”)。到1976年，也有一个年轻的“巡航马车”与封闭的侧窗和可爱的小后舷窗。尽管如此，平托在其长达10年的寿命中仍然是主要的基础交通工具。

尽管平托在艰难时期为福特提供了很好的服务，但人们将永远记住它，因为有人戏称它为“四人烧烤”。这指的是1971-76款轿车的燃料箱和填料颈设计存在危险隐患，导致了一系列被广泛报道(并致命)的追尾事故。

不幸的是，尽管平托的销量似乎并没有受到太大影响，但福特在一系列官司中一直受阻，一直打到联邦法院，严重损害了其公众形象。真正让平托在1980年后出局的，不是糟糕的宣传，而是相对缺乏变革——以及一款更好的小福特的出现。

中型的都灵在70年代初非常受欢迎，但在燃油经济性成为消费者迫切关心的问题后，它就不再受欢迎了。1971年的14款车型基本上是前一年的延续。眼镜蛇快背轿跑仍然是这群车中最令人兴奋的，尽管它的标准发动机被降级为285马力版本的351小型车，无处不在，1969年首次出现。1972年，大功率和大英寸发动机开始在福特和整个底特律消失。到了1980年，全尺寸福特汽车只剩下一辆微调过的351。

除了引擎，1972年的都灵是全新的——这是一个很大的失望。和通用1967年后推出的中端车一样，这款车型也分为两种轴距:114英寸的双门硬顶和快背(包括半运动版GT)，以及118英寸的轿车和旅行车。第一次出现了帧上体结构，尺寸膨胀到接近60年代晚期的星系和小星系。

这些托雷诺跑车象征着当时底特律的几乎所有问题，它们不必要地过大、超重、口渴，内饰空间有限，底盘潮湿。福特试图让它们变得还过得去的经济，但后来放弃了，只是安装了一个更大的油箱。在76年仅仅只跑了13.5英里/加仑后，《消费者指南》(Consumer Guide®)的汽车编辑认为，“买家对都灵了解得越多，他们就会找到更多选择格拉纳达的理由。”

同样令人沮丧的是，在1974年年中，为了回答雪佛兰广受欢迎的蒙特卡洛，装饰精美的都灵鞠躬。这款大都灵精英与当年的新豪车水星美洲狮(Mercury Cougar)共享轿跑车身和跑步装备，它严重依赖于“雷鸟传统”，几乎所有那个时期的个人豪华陈词:过度填充的丝绒内饰，方形“正式”格栅，站立式引擎盖装饰，以及带有双“歌剧院”窗户的乙烯基后半屋顶。Elite最初的定价为4437美元，销量不如Monte，尽管到1976年共生产了366,000多辆。在那之后，一款缩小尺寸、降低价格的t型鸟让它变得多余了。

格拉纳达是一个理性得多的提议，也是福特这十年来最适时的想法之一。在1975年推出，它被认为只是一个略大的Maverick使用相同的底盘和传动系统。

但当燃料短缺推动了小型车的销售时，福特决定保留Maverick，并推出其昔日的继任者，作为一款更豪华的紧凑型车，价格上涨了一半。这解释了为什么格拉纳达出现在四门Maverick 109.9英寸轴距上。

格拉纳达灵活地适应了不断变化的市场，将美式豪华与当时流行的仿奔驰外观融合在一起。买家们完全赞同，格拉纳达从无名小卒一跃成为福特部门的最畅销车型，远远超过了全码车和臃肿的都灵。很快，它就成了美国公路上熟悉的景象。这并不是说它在那些道路上的表现有它不整洁的转弯反应和一个矮胖的在崎岖路段骑行。

尽管如此，格拉纳达在关键时刻填补了一个巨大的市场空白，既吸引了渴望高端的紧凑型买家，也吸引了第一次有能源意识的大车车主。到1980年为止，上市的车型包括六门和V-8四门轿车，以及有大窗的轿跑车，底色和更豪华的吉亚装饰(吉亚装饰指的是福特在1970年收购的著名意大利汽车制造商吉亚)。

在1978-80 ESS中也有一个运动的姿态——为“欧洲运动轿车”——但这只是一个姿态。1978年，马华力真正的继任者用了一个来自福特澳大利亚子公司的名字:费尔蒙特(Fairmont)。这无疑是迪尔伯恩十年来最重要的一款新产品，尽管外界很少有人知道这一点。为什么?因为费尔蒙特的基础工程将是福特汽车公司在80年代中期推出的大多数汽车的基础，包括新一代野马和T-Bird。

费尔蒙特被称为第一辆在计算机分析的帮助下设计的foco汽车，它(和它在水星的孪生兄弟西风)是一辆常识汽车，相当传统。尽管它是围绕传统的前引擎/后驱动模式构思的，但它比Maverick有了很大的改进:车身整洁;较短的105.5英寸轴距，合理的四四方方的内饰空间;比许多人预期的更轻，因此也更节约。

发动机很熟悉——最初是140 cid的Pinto 4、200 cid的6和302 cid的V-8，但后来出现了一种全新的全线圈悬挂，采用改进的麦弗逊支柱前端几何结构，将线圈弹簧安装在较低的a臂上。除了更好的操作，这种安排打开了更多的舱内空间更容易维修。前稳定杆是标配，齿轮齿条转向也是标配，可额外付费提供可变比助力，这是当年福特的其他几款车型共享的新产品。

生产费尔蒙特的“福克斯”项目是1973-74年能源危机后福特启动的首批项目之一，但这并不是迪尔伯恩裁员的唯一尝试。1977年，老都灵翻新了更干净的外层金属板和“徽章工程”通过作为一辆新浪潮的大型汽车。

这款名为LTD II的产品只比以前轻了一点，销量毫无起色。原因之一是在同一个平台上同时出现了一款新的缩小版雷鸟。凭借比以前低得多的价格和神奇的名字，T-Bird在销量上击败了LTD II。

除了一款新的费尔蒙野马，1979年看到了“豹”设计项目的成果在一个有限公司，这是真正的缩小。然而，它不如费尔蒙特(Fairmont)或野马(Mustang)成功——这很奇怪。在尺寸和执行力上，这款更小的LTD完全可以与缩小版的通用竞争对手抗衡，拥有114.3英寸的轴距，但比1973-78这款超大车型提供了更多的乘客和后备箱空间。造型更四四方方，不那么矫饰，能见度和燃油经济性也更好。因此，乘坐和操纵，感谢一个新的全线圈悬挂与更精确的四杆连杆位置的活动后桥。

轿跑，轿车和马车在两个修剪水平提供。综上所述，福特所鼓吹的“新美国公路车”的产量应该比79年创纪录的35.7万辆还要高。因此，新款LTD在全尺寸车销量上落后于大型奥兹莫比尔，位居第二，远远落后于雪佛兰的Caprice/Impala。

有两个因素在起作用。其一是通用汽车在裁员方面领先两年。另一个是1979年春天开始的国家经济严重衰退，加上另一场燃料危机，使所有新车的销售都受到了严重影响。

新的有限公司将迎来销售的复苏，但这是在福特和美国汽车工业经历了有史以来最暗淡的三年之后。1980-82年这几年，福特部门的产量从116万辆降至74.9万辆以下。但由于经济复苏，以及不断变化、不断改进的福特汽车产品线，这一销量重新突破了110万辆大关，并将一直保持到10年底。在这个过程中，福特超越了雪佛兰，成为了1988年的“USA-1”。

在整个80年代，一个部门的支柱是超紧凑型护航，新的前驱1981年取代平托。这款车由福特的美国、英国和德国分公司在“Erika计划”下联合设计，号称是福特承诺的“世界汽车”系列中的第一款，但最终欧洲版比美国版更流畅、更快。

实用性强、价格低廉的《美国护卫队》销量迅速，头两年每年至少售出32万册。1985年，销量下降到25万辆以下，之后又恢复到每年至少36.3万辆，直到10年结束。峰值是1986年超过43万。

从1990年开始，《Escort》便不断进行完善。一直以来都有三门掀背车和四门货车，还有1981年以后的掀背轿车。所有车型的轴距均为94.2英寸，采用横向安装的四缸发动机(一种新型的“CVH”单顶凸轮设计，带有半球形燃烧室)，最初配备四速超速手动或三速自动变速箱。

1983年推出了可选的五速手动版。全圈式四轮独立悬架始终采用MacPherson支柱和下方控制臂，后臂和下方控制臂采用改进的支柱，齿条齿轮转向和前盘式/后鼓式刹车完成了基本配置。

Escort最初的1.6升(98-cid)发动机只有69马力，但到1983年，双管碳水化合物发动机的马力达到72/80马力，或可选的节流阀车身燃油喷射形式的88马力。最后一款是一款新的三门GT车型的标配，这款车型还配备了五速、坚固的悬挂和黑色外观装饰。

1984年，马自达(Mazda)推出了一款可选的2.0升(121 cid) 52马力四缸柴油四缸，正好赶上汽油供应过剩的开始，迅速扼杀了美国大部分的柴油需求。1984年推出的一款更令人兴奋的产品是一款涡轮增压1.6升GT, 120马力，底盘经过适当升级。它很快，很有趣，但粗糙，不太安静。更方便的、重新设计的破折号贯穿了整条线。

1985年中期的升级带来了更大的1.9升(113.5 cid)“CVH”86马力汽化形式或108与选项电子端口燃油喷射。后者是GT的新标配，它拥有自己的非对称车身颜色格栅、铝制车轮、更大的轮胎、后扰流板和摇杆面板“裙”。在83年雷鸟开创的“aero”习惯用语中，所有的护卫队都轻微的面部提升，鼻子更光滑，标志着冲水大灯。

到1987年，押运的大量字母系列已经筛选到一个简单的三门被称为Pony，量销的GL(所有三种车身风格)和三门GT。基础发动机被处理为油门阀体喷射，并提高到90马力。

1988年中期，造型变得更加流畅:改版轿车的后舱，GT的新格栅和扰流板，以及其他地方的小清理。GL被改名为LX，破折号被重新设计了第二次。与之前的年中版本一样，这一版本一直延续到1989年和1990年，几乎没有任何变化。护航的高度成功是不匹配的一个不愉快的运动跑车分支，EXP。

这款1982年推出的新车型是福特自雷鸟(Thunderbird)之后推出的第一款双座轿车，但它的“蛙眼”造型与之不同。虽然下面有一个护航，但价格要高得多。尽管如此，第一年的销量还是超过了9.8万辆。但在1983年，这一数字不祥地骤降至20,000以下。

第二年，EXP选择了停产的水星双星LN7的“气泡式”舱口，以及护航的新仪表盘和120马力涡轮增压选项。销售额恢复到23000多件。

在福特停产的那年年初，这款变化不大的85年款汽车共售出了约26400辆。1986年中期，这款车以护航EXP的形式重新出现，采用了类似的全新冲水前照灯，改进了仪表盘，并为两款车型配备了1.9升发动机:86马力豪华轿跑和108马力运动轿跑。

虽然售出了近3.1万辆，但EXP仍然无法与本田CRX和丰田MR2等日本双座车相提并论。随着基础和豪华轿跑，EXP在1987年低于26,000，然后在1988年被放弃作为一个糟糕的赌注，尽管这确实释放了常规护卫队的装配线空间。

福特在20世纪80年代的另一个不变的车队是1979年的全尺寸有限公司，在1990年之后继续使用，每年只对设备、造型和发动机进行微小的改动。

这些变化很容易描述:标准的四速超速自动变速箱和255cid V-8，这是一个全新的高档系列，使皇冠维多利亚的名字(1980年)重新焕发了活力;不再有351选项(1982);标准302 V-8与节气阀体燃油喷射所有车型更名为LTD皇冠维多利亚(1983);顺序多端口注入150马力(从140马力)，增加了高级LX系列(1986年);取消双门轿跑，“aero”前后造型为剩余的四门轿车和乡村乡绅马车(1988);标准驾驶员侧气囊，新型仪表盘，和修订的设备(1990)。

尽管年复一年，许多买家仍然渴望大型的、底特律风格的豪华车，而随着汽油价格再次下降，这类车的数量减少，只对皇冠维克有利。尽管销量上下波动，但这条线的年平均销量超过11.8万辆——有些年份的销量要高得多。直到1990年，皇冠维克才开了74000辆。不过，到那时，汽车本身主要来自加拿大。

虽然费尔蒙特继续在紧凑型汽车领域高举福特的旗帜，但两款衍生品成为了该部门的中型车战士。首先是1981年的新款格拉纳达(Granada)，基本上是两门和四门的费尔蒙特(Fairmont)轿车，有一个方形的鸡蛋箱格栅，更笨重的金属薄板，还有一些更豪华的配置。82年的费尔蒙特货车转到这条线上。这个格拉纳达卖得不错:每年约12万。发动机和费尔蒙特的一样:标准的2.3升四缸，可选的200 cid六缸，以及“燃料危机”的255v -8(81年之后最后淘汰的)。

1983年，格拉纳达转型为“小型”有限公司——与“大型”皇冠维多利亚有限公司相反。这也是一辆上城区的费尔蒙特(Fairmont)，改头换面，采用了倾斜的机头、更通风的“六灯”温室，以及有适度唇形的后备箱盖。

随着那一年的新雷鸟，它宣布了福特转向“空中”造型。到1984年，格拉纳达发动机最初与一种新的232-cid V-6发动机一起使用。到1985年，只有四辆V-6，和一辆可选的165马力302 V-8，最后一辆留给了半运动型的LX轿车，只卖出了3260辆。毫无疑问，得益于“大姐姐”的形象影响，“小有限”的销量比“格拉纳达”好得多:83年的销量接近15.6万辆，1984年和85年的销量超过20万辆——这是福特仅次于“护航”的第二畅销车型。

与此同时，费尔蒙特(Fairmont)在从78年开始进行了几次临时调整后，于1983年结束运营。在1981年之前，他们提供了两款轿车，一款普通而花哨的马车，以及一款时髦的“篮子把手车顶”轿跑，使Futura这个名字重新焕发了生机(此后马车变成了Granadas)。发动机是福克斯的常规品种:2.3升四缸，200 cid直列六缸，小块v -8(1978-79型为302 cid, 1980-81型为255 cid)。

销售量随着经济的发展而逐渐减少，从第一年的最高点近46.1万台下降到1983年的不足8.1万台。不过，在一个动荡的时期，这仍然是一个不错的表现。费尔蒙特酒店已经完成了它的使命。

取代费尔蒙特1984年的是一款名为Tempo的前驱紧凑型轿车，这是一款带有“软糖”造型的双门掀背四门轿车，底盘为99.9英寸，悬挂与Escort很像。动力来自一台2.3升的四缸发动机，不过它不是平托/费尔蒙特ohc的“利马”发动机，而是老式顶阀猎鹰六缸发动机的精简版，额定马力为84马力。

它的效果并不好，但福特试图改进它，安装了节流阀注入，并增加了100马力的“h.o”。(高输出)选项的85。到87年，后者不知怎么就失去了6马力，然后又恢复了原来的性能。该公司提供了几个精简级别，包括配备更好的运动版本，拥有更强大的引擎和更牢固的悬挂。Escort的2.0升柴油车型一直上市到1986年，但销量很少。标准的手动变速箱在84年之后从四速变成了五速，一直都有三速自动变速箱可选。

Tempo在1986年进行了温和的冲水前灯翻新，当时它也成为首批提供可选驾驶员侧气囊的低价汽车之一。第二年又出现了另一种有趣的新选择:四轮驱动，这是一种兼职的“动态换挡”装置，目的是在湿滑的路面上获得最大的牵引力，而不是在干燥的路面上驾驶或越野。

1988年，Tempo四门车被重新包装，看起来像新中型金牛座(Taurus)的初级版本，这是一种有效的“改装”操作。新的，相当日本外观的仪表盘与不变的轿跑车型共享。现在的产品包括基本款GL和运动型GLS轿跑和轿车，以及四门四轮驱动和豪华LX车型。除了价格/设备的洗牌，Tempo标志着1989- 1990年的时间。

尽管机械呆板，紧凑型竞争日益激烈，Tempo还是成为了另一款畅销的福特汽车。在前两个赛季，它的平均买家数为37.1万，1986-87赛季为28万。随后，1988-89年的销量强劲上升，在两年的总和中突破了25万辆。迪尔伯恩的设计师和决策者显然在如何吸引美国买家方面占有优势。

然而，即使是他们也可能对金牛座的成功感到惊讶，这是1986年的前驱在所有重要的中型车市场上取代了junior LTD。这些拥有106英寸轴距的四门轿车和四门马车代表了福特对底特律设计领导地位的最有力的宣言:干净、平稳、细致，但不像其他一些低阻力的“空气”汽车那样凹凸不平。宽敞的内饰是一个明显的欧洲风格的仪表盘，一些控制系统明智地复制了宝马、梅赛德斯-奔驰和萨博的最好的。

正如所料，金牛座发动机横向安装在一个底盘与完全独立的悬挂。轿车在每个角落都使用麦弗森支柱和线圈弹簧，并在后方辅以平行控制臂。马车避免了后支柱的双控制臂，该系统能够更好地应对马车所携带的更大范围的重量。

最初的发动机选择是一款2.5升88马力的四轴变速箱，这是一款扩大版Tempo变速箱，可选配标准的五速手动变速箱，从87年后期开始，也可选配四速超速自动变速箱。不过，大多数金牛都是订购了全新的port- injection 3.0 l“Vulcan”V-6，这是一个60度顶置阀设计，额定功率为140 bhp，并且只配备自动变速箱。

1988年，福特增加了一款重新设计的90度3.8升V-6车型作为新的选择。马力也是140，但3.8的额外扭矩提供了比3.0更快的加速。凭借其超现代的造型，良好的性能，以及远低于那些令人垂涎的德国轿车的价格，金牛座的销售图表就像一只在瓷器店的公牛。福特在86年卖出了超过23.6万辆，87年卖出了近37.5万辆——毕竟，对于美国中产阶级的汽车来说，这是一个非常大胆的转变，这令人震惊。

但仍有人希望金牛座的性能和机械规格与造型一样复杂。他们得到了一辆，1989年是展示的时间——或者更确切地说是SHO时间:一辆全新的“超高输出”3.0 V-6，配有顶置凸轮汽缸头，每个汽缸有四个气门(而不是两个)，外加双排气管。

根据福特的说法，在雅马哈的帮助下，SHO发动机的马力达到220马力，从0到60英里每小时的续航时间为7秒;《消费者指南》(Consumer Guide®)只取得了7.4分——仍然很不错。SHO只在一辆轿车中配备了标准的防抱死全盘式制动器，一个更大的防滚杆处理包，15英寸的铝车轮，高速v级轮胎。放贷增加了造型的区别是独特的下半身延伸和车内前雾灯。内饰也很特别，拥有多重可调节的前斗座椅，运动布内饰，中控台，和，为了匹配高绕组发动机，8000转转速表。

然而，SHO在销售图表上是一个非常缓慢的移动，主要是因为没有自动选项和马自达提供的强制手动五速遭遇了顽固，高努力的换挡行动。因此，1990年的产量很低:大约2.5万辆。但金牛座整体保持了最初的高速增长速度，88年的销量为38.7万辆，89年的销量为39.5万辆，受经济衰退困扰的1990年销量为33.3万辆。经过深思熟虑的年度升级有所帮助。其中最贴心的是:轿车的可选防抱死刹车系统，以及所有1990年车型的驾驶员侧标准安全气囊。

在过去的十年里，我们不能不提1989年的新作品《Probe》。这是一款以马自达MX-6为基础的运动型掀背轿跑，是迪尔伯恩与这家日本汽车制造商15年合作关系的巅峰之作。这个项目取得了巨大的成功，福特不仅买下了马自达25%的股份，而且决定将自己在北美的所有小型车开发都委托给马自达。调查是这一决定的第一个成果。

最初的探头将永远被记住，因为汽车几乎取代了野马。福特在最后一刻才改名换姓，因为野马的忠实拥护者们发出了强烈的抗议，他们不愿意买一辆采用日本设计的卡车——而且是“低劣”的前驱。

这个名字本身来自福特80年代早期令人兴奋的空气动力学概念车系列，但事实证明它出人意料地带有冒犯的含义。为了生产这款车，福特和马自达在距历史悠久的鲁日河(River Rouge)不远的密歇根州弗莱特洛克(Flat Rock)建立了一家新工厂，这是一家名为“汽车联盟”(Auto Alliance)的合资企业的一部分。该厂还为马自达的美国经销商生产MX-6s和626轿车。

所有这些，探头最多是一个“半美国”的汽车，尽管全福特的造型和3.0升金牛座V-6在中端LX车型1990-92。(基础GL使用2.2升马自达四缸发动机，顶级GT使用涡轮增压发动机)。Probe是在93年的新一代MX-6平台上重新设计的，轴距为102.9英寸(与99英寸相比)，同样比它的表亲更具戏剧性。动力是马自达独有的:基础款是2.0升的四缸，运动型GT则是2.5 V-6。

在对抗丰田Celica、本田Prelude、日产200SX和马自达MX-6等日本运动型紧凑型汽车时，Probe是福特及时的武器。一开始销量不错，到1990年超过11.7万辆，但后来由于运动轿跑需求的急剧下降，销量下降。第二代探针是最后一款，生产结束于1997年。

尽管最终倒闭，但Probe和金牛座一样，都是福特80年代强势复兴的象征。在唐纳德·e·彼得森(Donald E. Petersen, 1980年担任总裁，1984年后担任董事长)和他年轻、热情的管理团队的推动下，福特实现了凤凰涅槃般的复兴。迪尔伯恩从1980年克莱斯勒(Chrysler)那样濒临倒闭的汽车制造商，转型为一个更精简、反应更灵敏、效率大大提高的公司，同时推出了通常能准确击中目标的积极产品。

福特仍然是“更好的想法”的故乡，但到1990年，它也成为美国一些最受欢迎和尊敬的汽车的故乡。卡车也是如此——考虑到轻型卡车的需求从80年代中期开始激增，一直持续到90年代及以后，这一点很重要。要说有什么区别的话，那就是福特在这方面比在汽车方面更成功。例如，1982年，全尺寸f系列皮卡开始长期占据美国所有车型中最畅销的位置。

福特的Ranger(1982年推出的新车型)成为紧凑型皮卡的销售之王。迪尔伯恩还在蓬勃发展的运动型多功能车领域推出了Explorer，这款1991年推出的四门高档轿车取代了以ranger为基础的两门野马II。福特在小型货车上确实笨手笨脚，但并不严重。尽管其86年新推出的后驱Aerostar远远落后于克莱斯勒的前驱车型，但销量始终保持在较高水平，因此福特保留了计划在1994年推出的Aerostar，让老款小货车与新的前驱Windstar一起运行。

到90年代中期，这些卡车的成功加上金牛座和押送车的持续流行，使福特成为五大汽车领域的销售领导者:全尺寸皮卡(f系列)、中型车(金牛座)、运动型多用途车(探索者)、微型车(押送)和小型皮卡(游侠)。此外，金牛座在1992年成为美国最畅销的汽车品牌，结束了本田雅阁(Honda Accord)长达三年的统治地位，尽管当时并没有现金回扣和其他销售激励措施。

有了这些，福特部门在90年代早期仍然保持着“美国第一”的地位，每年销售超过100万辆汽车和同样数量的轻型卡车。雪佛兰在91年售出了大约4万辆国产汽车，但那是它在这些年里唯一一次超过福特。

迪尔伯恩的两个不同政权掌管了这一非凡的销售业绩。首先，唐·彼得森(Don Petersen)在1990年将主席之位交给了曾经的二号人物哈罗德·A·彼得森(Harold A。“红色”支撑;与此同时，总统在小菲利普·本顿(Phillip Benton, Jr.)离职两年之后重新开始工作。这两人都是迪尔伯恩的老兵，但他们只是一个过渡团队，因为1993年底，世故的亚历克斯·特罗特曼(Alex Trotman)出任总裁兼董事长。

作为福特欧洲的一名资深员工，特罗特曼给公司的“玻璃屋”总部带来了更加国际化的视野，很快，他的许多欧洲同事就来到了这里。他们最初的项目之一是被称为“福特2000”的雄心勃勃的企业重组。该计划于1994年宣布，旨在调动公司所有的全球资源进一步提高质量，缩短产品开发时间，并实现更高的制造效率。

尽管福特2000要到十年中期才会出现在路上，但在汽车工业日益全球化的背景下，它似乎是一个谨慎的计划。与此同时，福特公司自1981年以来首次重新设计了护卫队。

1990年春天，作为一款91年的早期车型，它是另一款“世界车”，尽管与Probe的方式相同。在这里，福特将“迷你金牛座”风格应用到马自达最新版本的小型前置驱动323/Protege上，生产出了一款出色的日本式微型车，在与竞争对手丰田、本田和日产的竞争中具有更大的销售吸引力。

最初的体型和以前一样。所以是基本的“CVH”发动机保留了所有的护卫队除运动GT三门。那辆车很大程度上得益于一辆全新的双缸发动机，1.8升马自达四缸，配有16个阀门和127匹活泼的马。

虽然CVH获得了顺序端口燃油喷射和无分配器电子点火，它仍然是一个粗犷和噪音只有88马力的slogger。至少它很便宜，再加上在墨西哥和密歇根生产效率更高，所以它的标价非常低:外观朴素的三门Pony售价7976美元，GT售价超过1.1万美元。1992年推出的一款简洁的四门掀背车，配有中端LX装饰，还有一款运动型的LX- e版本，配备了GT的发动机和坚固的悬挂系统，并配有后盘制动器——有点像小型的金牛座SHO。

直到1996年，只有渐进式的变化发生了，除了1995年令人钦佩地采用了标准的乘客安全气囊，以补充已经包括的司机约束。那年还增加了可选的折叠儿童安全座椅。

尽管与往年持平，但销售依然强劲。一个聪明的新“一价”计划起了作用。该公司成立于1992年，推出了四款LX车型中的任何一款，包括几种受欢迎的选择，五速手动档的售价仅为10,899美元，四速自动档的售价仅为11,631美元。

福特当时是在模仿通用汽车子公司“土星”(Saturn)的省事价格政策，但这还是对雪佛兰(Chevy)的“骑士”(Cavalier)的及时反击，后者也在做同样的事情——更不用说由于日元走强，日本小型车正在迅速升级。

不幸的是，日常护卫舰在活力和精致方面无法与许多进口品牌的竞争对手相比，因此，翻新的97年在1996年初开始销售也不错。

1992年，福特又对两款汽车进行了现代化改造。首先出现的是一款比最初的Escort更老的车型的替代品:巨大的79年老式维多利亚皇冠。

1991年3月进入展厅，它几乎是全新的，尽管保留了基本的后驱“豹”平台和轴距。当然，有了新的造型:光滑而圆润的迪尔伯恩现在所期待的“航空”模型，而不是“软糖”的矮胖。一个没有烤架的金牛座面孔取代了过时的站立式鸡蛋箱。

其他过时的东西，如乙烯基屋顶罩、歌剧灯和钢丝轮罩也被遗忘了。因此是有限公司的名称，但也皇冠维克马车，福特得出结论，小型货车和运动型多用途车现在基本上取代了传统的全尺寸马车的买家的喜爱。剩下的四门轿车，通风的“六灯”车顶线在底部和上部LX装饰;秋季增加了一款运动型轿车。

就像1990年对老林肯城市车的改造一样，福特在这款新皇冠维多利亚上走得更远，远远超过了满足市场的绝对需要。通用汽车只满足于翻新其最大的车型，而福特则对底盘进行了彻底改造，增加了标准的全盘式制动器，可选防抱死控制，并对转向、弹簧、减震器和悬挂几何结构进行了大量调整。对于一辆传统的全尺寸底特律车来说，结果是惊人的敏捷和反应迅速，而且比老的皇冠维克有了巨大的改进。这也是一款威力更大的福特汽车，采用了首次出现在91年城市车(Town Car)中的4.6升顶置凸轮V-8。

它是迪尔伯恩新“模块化”发动机家族的第一个成员，在双排气条件下可提供190标准马力或210标准马力，比旧的推杆302增加40-50马力。升级的发动机包括在处理和性能包，这是标准的旅游轿车和可选的其他型号。

顾名思义，这款车型还提供了更坚固的阻尼和更宽的车轮，耐磨轮胎，以及ABS和牵引力控制系统。在华盛顿的坚持下，所有车型都配备了驾驶员侧气囊;乘客侧也有限制装置。

所有这些，加上低至2万美元的起价，点燃了皇冠维多利亚的销售大火，1992年的销量超过15.2万套，是1985年以来的最高水平。随后，销量下降到11万辆以下，但在10年结束前一直保持健康。

买家的要求促使增加传统格栅的93年，当巡演被放弃。乘客安全气囊成为94年的标配。这款95年的车型进行了轻微的改型，有“鸥翼式”尾灯，改版的气候控制系统和新标准的后部除霜器，加热的后视镜，后窗内嵌入的无线电天线，“电池节省器”功能，以及显示外部温度和“需要清空的汽油量”的显示器。即使加上所有这些附加功能，基本价格仍低于2.5万美元。

顺便说一句，皇冠维克在90年代早期的几年里成为了“进口”，在北部边境建造了高水平的加拿大内容。原因是CAFE，即从78年开始生效的《企业平均燃油经济性法》，但最近有所放宽。

尽管如此，维多利亚皇冠还是很有吸引力(根据环境保护署(Environmental Protection Agency)的评级，在城市行驶约17英里/加仑，在高速公路行驶25英里/加仑)，因此对福特的国内平均车队经济来说是一个消耗。作为一款“进口车”，皇冠维克和韩国制造的小型嘉年华车(Festiva)一起被归入福特的非国产CAFE，后者的高里程数远远超过了这款大型车的里程数。

后来，福特不需要这样的伎俩来遵守CAFE，所以零部件和劳动力的资源，使皇冠维克真正的“美国”。这就是有时出于善意的监管所造成的愚蠢。

福特在1992年推出的另一款新车包括最畅销的金牛座。在竞争对手的大力推动下，这款86年的基本设计现在需要更新，因此福特花了6.5亿美元给它一个全新的设计。很多钱都花在了那些没有表现出来的东西上，但却能让一辆好车变得更好，尤其是在噪音、振动和硬度(NVH)方面。

其中包括更坚固的一体式结构，为了更平稳的行驶而修改的悬挂系统，更灵敏的动力转向系统，在关键位置额外的消声装置，为提高驾驶性能而进行的发动机调整，以及为冲劲十足的SHO设计的更精确的实心杆换挡联动装置。福特还放弃了性能较弱的四缸发动机，这令除了租车公司以外的一些买家感到满意。

在内部，92年的金牛座呈现了一个重新设计的仪表盘与微妙的人体工程学改进和空间为新可选的乘客安全气囊。外面是…一个失望。虽然每个车身面板都是新的，除了门，92年是很难区分一眼从以前的金牛-正如批评者喜欢指出。但买家似乎并不在意。

如前所述，金牛座在92年成为美国最受欢迎的汽车品牌。日历年的销量超过了39.7万辆，型号年的产量达到了创纪录的36.8万辆。但这只是93年的前奏，93年的车型年产量飙升至近45.9万辆。

95年的数据也差不多:刚刚超过41万。像护航，金牛座不会看到另一个主要的变化直到十年后期。最重要的临时发展是94年的乘客安全气囊标准化。95年推出的SE(运动版)轿车是一款有趣的车型，这是一款配备了合金轮毂、后扰流板、运动前座椅和其他额外配置的廉价SHO轿车，3.0升V-6基础版售价约1.8万美元，而3.8版则略低于2万美元。有趣的是，较小的“火神”V-6得到了一些必要的NVH改进，以准备全新的第二代金牛座。

让我们不要忘记1992-95年的SHO，它通过更激进的前后造型和更大胆的车身下侧包层，获得了更大的视觉区别。此外，福特终于增加了一个四速自动为SHO的选择名单1993年。

为了保持与五速车型的性能持平，3.0升的雅马哈V-6在无变速的SHO中被放大到接近3.2升(192cid)，产生了有用的额外20磅英尺的扭矩(总共220磅英尺)，但没有更多的马力。这些年来，SHO定价异常稳定，但无论是这种定价还是自动售货机都对销售没有多大帮助。

尽管金牛座的底价高达2.5万美元，但它仍然面临着来自众多强大外国运动轿车的竞争，在比较中通常表现不佳。尽管V-6 SHO在形象上和性能上最终都被V-8的继任者盖过了风头，但它融合了美国和欧洲的特点，是一款值得驾驶的车。

利息价值绝对不是90年代初Tempo的特点。福特的前驱紧凑型汽车一年比一年几乎没有明显的区别，它往往会迷失在底特律市场的灰色大片中，你更倾向于在度假时租来，而不是放在你的车道上。

然而，尽管Tempo的沉闷程度令人窒息，但它仍然是一个不错的销量，在1994年的最后一段时间里，它的车型年产量稳定地超过了10万辆，93年的产量出人意料地飙升至238,000辆以上。在此期间，Tempo唯一值得注意的变化是在1991年之后失去了AWD选项(当时被称为“四轮驱动”)，1992年增加了3.0升金牛座V-6作为顶级GLS车型的标准(后来取消了)，以及其他选项。

基本价格仍然非常有吸引力，涨幅不超过1.2万美元。虽然这暴露了一种早就花钱购买的老化设计，但它也帮助福特继续销售这种金属。Tempo在1995年的替代品似乎要容易得多。这款名为Contour的车是“世界车”的又一次尝试，它诞生于“福特2000”的思想中，是一款美国版的欧洲蒙迪欧(Mondeo)。

但与最初折衷的美国Escort型不同，Contour非常接近它的跨大西洋表亲，拥有同样光滑、紧凑的造型，加上超刚性的结构和复杂的完全独立的悬挂，有助于清爽、紧致的操控。即使是蒙迪欧短跑也没有为美国做什么改变。不幸的是，它舒适的内部也是如此。尽管它的轴距比金牛座长了半英寸，但轮廓车的后座显然很狭窄，座位下的脚空间很小，膝盖、腿和头部空间都很小。

不过，这是迄今为止美国最接近平价欧式运动轿车的车型。批评者大加赞赏。Road & Track称Contour是“紧凑型轿车领域的一大步。”《汽车与司机》称其为“令人惊叹的满足”。这些结论来自顶级SE车型及其2.5升“Duratec”V-6的道路测试。

新的全福特设计可选的较小的轮廓，这一引擎170个精神的马-足以为消费者指南®的五速车充电从0到60英里每小时仅8.9秒。GL和中型LX车型还配备了另一款新发动机:2.0升多气门双缸四缸发动机，名为“Zetec”，这是福特欧洲公司最近推出的小型高效发动机“Zeta”家族的衍生产品。与快速增长的底特律趋势一致，两款轮廓发动机可以在没有调整的情况下行驶10万英里。当然，两者都可以通过可选的四速自动变速箱。

福特花了创纪录的60亿美元引进蒙迪欧，轮廓，和水星的伙伴95魔形。这是最初“金牛座”项目的两倍，但包括开发两台全新发动机、制造设备和通常的新型工具的高昂成本。

即便如此，福特还是在这些汽车上下了重金(在公司新的内部代码中被命名为“CDW127”，字母在“C/D”尺寸级别中表示“世界汽车”)，所以它们的成功至关重要。

等高线确实取得了成功，但不如它所取代的汽车。一次小规模的召回延缓了早期发货，但真正的问题是价格冲击。由于消费者仍在涌向装备精良的日本车，福特决定增加各种标准功能(包括双仪表盘安全气囊)，但这只是把轮廓从相对便宜的Tempo提升了一点。

因此，当等高线的最低价格达到13300美元时，许多潜在客户犹豫了，选择了离开，这比后期装载的Tempo贵了1000多美元。如果你选择一辆具有ABS和牵引力控制等额外功能的SE，那么你的花费将远远超过2万美元，这是金牛座的钱。

福特低估了等高线目标市场的价格敏感性，就像后座太紧一样，这是一个错误的计算。福特试图在1997年修正它的错误，增加了一款价格较低的低褶边轮廓，并去掉了前座椅靠背和后排座椅垫，以增加一点尾部伸腿空间。98年，两款低端车型被淘汰，LX和SE通过仔细调整价格和标准功能，变得更有美元价值。

但似乎没有任何帮助，所以福特在2000年之后停止了轮廓。然而，兄弟Mondeo继续在欧洲相当受欢迎——足以在几年后被赋予一个全面的重新设计。

在结束前，轮廓得到了一个超大剂量的欧洲风格的表现，福特的特殊车辆团队的礼貌。SVT成立于上世纪90年代初，是迪尔伯恩集团的一个半自治部门，负责通过选定的福特经销商销售各种车型。

凭借炙手可热的眼镜蛇野马和快速的F-150闪电皮卡，SVT被要求在1998年实现轮廓的全部运动轿车潜力。营销人员无疑希望这款新车型的形象能提振该系列其他车型的销量。

他们没有得到，但热衷者得到了一辆“隐形”驾驶汽车，可以去寻找宝马，甚至在曲折的道路上。重新设计的悬架采用了更坚固的弹簧和减震器，更大的刹车和16英寸的车辆，使转弯更加灵活，接近空挡——这对于一款国产前驱轿车来说是一大创新——但乘坐舒适性丝毫不亚于主流车型轮廓。

为了补充底盘，2.5 Duratec V-6采用了更高的压缩、深呼吸练习和其他措施，通过强制短抛五速手动变速箱达到195 bhp(后来达到200 bhp)。装饰上的改变很微妙，但对于那些知情人士来说已经足够了，还有很多额外的细节，比如皮革内饰。事实上，唯一的选择是一个电动天窗和CD播放机。

即便如此，它的底价还是低得惊人，只有2.3万美元左右。一辆类似的宝马3系或梅赛德斯-奔驰c级车要贵几千美元，但SVT Contour在道路赛道或拖地赛道上与它们不相上下，在大多数道路测试中，它可以在7.5秒左右的时间内跑到0-60英里每小时。

收藏汽车杂志认为，SVT轮廓如此好，它将有一天成为令人垂涎的纪念品。“毫无疑问……福特终于在美国生产了一款真正的欧洲运动轿车(听到了吗，‘买美国货’的死忠分子?)”

唉，许多狂热者要么不相信自己的耳朵，要么认为蓝色椭圆形徽章太无产阶级了。无论如何，产量甚至比SVT计划的还要有限:1998- 1999年约为1万台，2000年逐步淘汰时又多出了一些。

福特对其老式卡车一样的Aerostar小型货车的旧替代品有点离谱。水星的村民(村民是福特在俄亥俄州按照日产的设计制造的)已有两年历史，与之不同的是，1995年的新Windstar是迪尔伯恩自己的前驱小型货车，使用改进的金牛座平台和传动系统，提供了类似汽车的驾驶感觉。福特还为这款车配备了标准的7位座椅，轴距为120.7英寸，比克莱斯勒加长款格兰德(Grand)稍长。

总的来说，Windstar比Grand长8英寸，比村民长近1英尺。GL和LX的价格水平在2万美元至2.4万美元之间。漂亮的外观，高的实用性，以及全方位的乘用车安全功能，使其获得了良好的销售。

即便如此，福特只是在追赶，并没有在技术上取得进步，而且Windstar从来没有对销量领先的克莱斯勒/道奇/普利茅斯小型货车构成威胁——即使在它被轻轻改称为2005年的Freestar之后也是如此。

全新的1996年金牛座(Taurus)一点也不三心二意。从鼻子到尾巴，从上到下，它是一个菱形形状的椭圆的狂欢，身体的下侧是凹的——一个记者称之为“预凹”的外观。

董事长亚历克斯·特罗特曼希望另一种大胆的设计能像最初的金牛座一样抓住公众的眼球，并把造型的焦点从与金牛座竞争的新“出租车前进”克莱斯勒/道奇车型上转移开。据报道，有一次，特罗特曼穿过造型工作室，环顾四周，对在场的人说:“你们还不够吓到我。”

对福特来说不幸的是，这个结果一定吓跑了一些买家，因为金牛座很快就失去了美国最畅销汽车品牌的地位，而且再也找不回来了。一个爱开玩笑的人认为96年的车型太奇怪了，以至于想象:“如果他们能让椭圆形轮子工作，他们就会使用它们。”

里面也有很多椭圆，包括位于仪表板中间的一个大按钮，上面排列着形状奇特的弧形按钮，用于音频和气候功能。评论家和许多消费者都没有被逗乐。

更遗憾的是，1996型号的金牛座在很多方面都比过去的金牛座有了很大的改进。以价值为导向的GL轿车和旅行车获得了升级版Vulcan推杆V-6，而更美观的LXs则获得了3.0升版本的双卡Duratec V-6，排量为200马力，许多买家认为这款车值500美元的溢价。

排在首位的是一款3.5升V-8排量235马力的新SHO，这是福特与雅马哈的另一款合作车型。所有车型的轴距都增加了2.5英寸，有利于后腿空间，以及与修改后的悬挂系统相一致的操控性。

但某些竞争对手，尤其是本田雅阁(Honda Accord)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)，现在在驾乘质量上略微领先，但在车身质量上优势很大，它们正在激烈争夺金牛座的第一销量位置。更糟糕的是，大约1000美元的价格上涨冷却了早期的需求，促使在96赛季增加了一款价格领先的G轿车。

然而，尽管争议不断，金牛座的销量依然强劲，1996年的销量比前一款增长了约11%。到2000年，交易量一直维持在40万左右。但与日本主要竞争对手相比，金牛座每年对批量销售的依赖仍要大得多，因此福特的每笔销售收入都略低，车主的以旧换新收入也更少。

福特重新设计的Escort更接近目标，1997-98年的销量超过65.5万辆，99年和2000年各超过10万辆。马自达之前基于protege的设计回归了一个光滑的新包装和110马力2.0升单凸轮Zetec四缸发动机，从而最终淘汰了旧的CVH发动机。最初的车型包括两辆轿车和一辆旅行车，1999年之后则是一辆轿车。所有这些都旨在以低廉的价格提供经济而时尚的交通工具，这正是许多人所需要的。

定价可能有助于完成许多交易。即使有一个沉重的选项负载，这些护卫舰很少打破17,000美元的障碍，但他们比以前的型号更精致，更好的制造，足以与一些进口品牌的竞争对手相比。但它们只是通往2000年和更雄心勃勃的小型福特亮相的短暂桥梁。

尽管看上去像跛脚鸭，但押送车一直卖得很好，福特决定把它卖得比计划更久，在2001-02年向非零售客户提供一种特殊的车队轿车。

对于那些错过了押送轻快的GT掀背车的人，福特提供了新的1998押送ZX2，这是一款带有独立后备箱和金牛式造型的运动轿跑。尽管外观不同，但基本架构和皮下组件与其他护卫队共享，而发动机是在基本轮廓中发现的相同的双卡Zetec。130 bhp和相对较低的重量(2470磅)，ZX2是活泼的，虽然没有脖子snapper。它最初推出了“酷”版和配置更好的“热”版，这表明它的使命是吸引资金短缺的年轻发烧友。

然而，福特又一次稍稍偏离了目标。《消费者指南》(Consumer Guide®)和其他一些人认为ZX2的售价有点贵:一辆98年的无空调汽车售价12580美元。尽管福特将99款“酷”车型的价格降低了1000美元，但CG反复强调“……ZX2看起来比它的性能更运动。”

对于那些还记得那款不可爱、不受欢迎的EXP的福特人来说，这听起来一定太熟悉了。2000年的时候，福特又增加了一套1495美元的SR套件，配备了额外的13匹马、调好的悬挂、四轮盘式制动器、合金车轮、高性能轮胎和特殊座椅，但这并没有刺激销量。

到2002年，ZX2(减去护航标志)下降到约52,000日历年订单，然后下滑到25,500以下，这是一个低至中青年定价的糟糕表现。福特又坚持了一年，然后放弃了无论如何都在迅速萎缩的跑车市场。

尽管福特汽车公司在产品上有所失误，但在新世纪开始之际，它的状况似乎很好。1999年，由于股市和新车需求在空前繁荣的经济中保持强劲，公司利润达到创纪录的72亿美元。

福特公司仍保持“USA-1”的地位，在全美销量前10名的汽车中拥有5辆，包括f系列皮卡和中型探索者SUV。在一个对卡车狂热的市场中，这两种都是至关重要的高利润资产，迪尔伯恩每年都对它们进行改进，以保护它们在同级的销售地位。例如，“探索者”在1995年进行了重新设计，并在第二年提供了可选的V-8动力。为了应对竞争激烈的SUV挑战，福特很快推出了基于f -150的远征(Expedition)，之后又推出了大型的短途(远足)和紧凑的翼虎(Escape)。

迪尔伯恩在豪华车领域的扩张也毫不逊色，它投入大量资金，为上世纪80年代收购的捷豹(Jaguar)和阿斯顿马丁(Aston Martin)购置新产品和工厂，然后又收购了另一个英国标志性品牌路虎(Land Rover)和声誉良好的瑞典沃尔沃(Volvo)。1999年，这四家公司与林肯和水星公司合并，组成了一个新的部门，第一汽车集团(PAG)。

1999年，福特的高层管理也发生了历史性的变化。董事长亚历克斯·特罗特曼退休了，把控制权交给了42岁的小威廉·克莱·福特(William Clay Ford, Jr.)，后者是公司创始人的曾孙，也是已故的亨利·福特二世(Henry Ford II)的侄子。与此同时，强硬的雅克•纳赛尔(Jacques Nasser)在担任北美业务主管两年之后，被提拔为总裁兼首席执行官。

但突然之间，一切都变糟了。首先，由于价格过高的“科技股”大幅下挫，导致经济崩溃，华尔街和整个经济也随之下滑。然后，在2000年，摇钱树“探索者”及其原始设备费尔斯通轮胎卷入翻车事故，导致近300人死亡和数十人受伤。纳赛尔在媒体和国会调查人员面前与费尔斯通官员交换了指控，然后拿出35亿美元更换了约650万个轮胎。

但数月来的负面宣传破坏了迪尔伯恩的形象和股价。还有一系列召回和上市故障，包括新款翼虎、2001年的雷鸟、重新设计的02年探索者，以及福特最新的“世界车”小型车福克斯。其他新车型如林肯LS和姊妹车型捷豹s型的销量不如预期。长期的日本附属公司马自达(Mazda)也陷入了困境，进一步消耗了公司的资金。

还有更糟的。在1999-2000年间，福特烧了150多亿美元，2001年损失了54.5亿美元，令人震惊，2002年又损失了近10亿美元。部分原因在于，通用汽车在9 / 11恐怖袭击后为刺激市场而推出的零利率融资计划成本高昂。同样令人不安的是，福特近期的国内产品储备似乎已经枯竭，捷豹则出现了大量亏损。

很多事情显然出了问题。大多数权威人士指责首席执行官纳赛尔。福特董事会也是如此，他们在2001年10月解雇了“Jac”。比尔·福特很不情愿地接管了指挥权。纳赛尔已经不自量力。

收购沃尔沃和路虎的成本已经足够高了，但纳赛尔还在一些小型电子商务企业、英国的汽车维修连锁店、挪威制造的电动汽车，甚至垃圾场上大肆挥霍。“从理论上讲，这个计划是有希望的，”行业周刊《汽车新闻》(Automotive News)说。“(但)尖刻的纳赛尔遗漏了几个因素:制造可靠的车辆，让军队高兴。”

有些人怀疑比尔·福特是否能扭转公司的颓势，但他迅速采取行动，整顿了福特的“玻璃屋”，打消了许多怀疑的声音。他宣称，从现在开始，福特将制造伟大的汽车和卡车，就这样。纳赛尔对“从摇篮到坟墓”的“运输公司”的宏伟愿景不复存在。

在对主要高管进行了改组并制定了新的组织架构后，福特宣布了一项复苏计划，目标是到2006年实现70亿美元的税前利润，主要通过“精简”制造、“智能化”工程、关闭工厂、裁员和供应商让步等方式实现。新车型应该会有所帮助，尤其是新车，福特宣布2004年为“汽车之年”。但事实证明，复苏难以实现。

到2006年，迪尔伯恩的数据显示，底特律汽车销量连续五年下滑，损失了100多万辆汽车——这是底特律迄今为止表现最差的一次。市场份额已经下滑了整整10年，下降到17.4%，是1927年以来的最低水平，而且似乎还会继续下降。

英国的《经济学人》指出，02年的计划“没有预料到来自(进口品牌)日益激烈的竞争和飙升的医疗保健费用的影响。”福特还受到原材料成本不断上涨的挤压，最严重的打击是，2005年汽油价格在许多地方飙升至每加仑3美元以上，导致对其最赚钱的suv的需求急剧下降。

这场“完美风暴”也袭击了通用汽车公司。和福特一样，通用汽车仍然过于依赖卡车销售，在面对它没有预见到的市场变化时，正试图“通过收缩来恢复盈利”。但更多的裁员并不是解决之道。

除了巨额的养老金和医疗费用外，两家公司还必须应对由下岗工人组成的“工作银行”，由于在经济繁荣时期与管理层谈判的丰厚合同，这些工人仍能领到大部分以前的工资。还有一个棘手的问题是，如何让买家摆脱他们多年来习惯的昂贵的购买激励措施。

对福特来说，最后一件让人颜面尽失的事是人才的大量流失，在这场新的危机中，福特无法承受这种“人才流失”。尽管在如此动荡的情况下，不断的人事调整并不出人意料，但这只会让人们更加认为，福特——以及通用汽车——正走向破产。举个例子，福特在五年内换了不少于四位高管担任北美业务总裁。

面对这一切，福特正在为生存而战。正如《经济学人》所指出的:“现在的斗争只是让汽车业务盈利。这可能是在破产法庭上拯救福特的最后机会了。”福特表示，破产法第11章不是一个选择，并在2006年1月宣布了新的重组计划。

尽管这个“前进之路”计划在很多细节上都不明确，但它要求到2012年关闭14家北美工厂，从而减少约3万个工作岗位，并将建筑产能削减逾四分之一。

福特还承诺推出“人们真正想要的”新车型。为了执行这一计划，福特任命马自达(Mazda)最近扭亏的设计师马克•菲尔兹(Mark Fields)为美洲区总裁，安妮•史蒂文斯(Anne Stevens)为首席运营官。“我们迷失了方向，”菲尔兹承认。“我们失去了与客户的联系，尤其是汽车客户。”结果之一就是雪佛兰在2005年成为美国最畅销的品牌，最终在19年后从福特手中夺取了桂冠。

尽管在本田和丰田等品牌的竞争下，福特的几款汽车在21世纪初表现不错。尽管召回次数太多，前置驱动的福克斯还是取得了绝对的成功，在2000年首次亮相时获得了38.9万多份订单，从2001年到2004年，每年约有30万份订单。

这种“又大又高”的小型车有一个大的工作，被分配去填补市场鞋的护航，ZX2，和轮廓。但福克斯是空间利用方面的杰作，与早期的小型福特以及大多数竞争对手相比，它提供了更多的客货空间。

最初的发动机是经过验证的2.0升Zetec四缸发动机——110马力单凸轮发动机和130马力双凸轮发动机——但其他大部分发动机都有引人注目的不同。从“New Edge”造型开始，这是公司设计总监杰克·特尔纳克的临别礼物。作为曲线和折痕的前卫混合，New Edge并不是适用于每一辆车，但它在这里做到了，赋予了福克斯从所有竞争对手中脱颖而出的视觉个性。

工程设计也不逊色，尤其是完全独立的悬挂系统，它既提供了平稳的行驶，又提供了一流的操控，赢得了热烈的评价。这是人们期望从欧洲引进的那种小型车。果不其然，福克斯是“在那里”开发的，并被带到北美，对当地生产进行了最小的更改。

焦点鞠躬与双门掀背，四门轿车，和四门四轮马车的车身风格，每一个都针对特定的观众。这款掀背车既有入门级的角色，也有运动型的角色，提供了最广泛的选择。更传统的风格的轿车和马车强调价值，实用性，舒适，甚至豪华与正确的选择。一辆四门掀背车加入了2002年的组合，以便覆盖更广泛的市场。

毫无疑问，让福特高兴的是，福克斯在大多数地方都取得了关键的成功，赢得了欧洲的奖项和2000年北美年度汽车奖杯。消费者指南®将其“百思买”背书2001-04型号。考虑到福克斯仅通过渐进式的变化(主要是一系列令人困惑的车型名称和设备更换)来抵御新的进口竞争，这个荣誉相当了不起。

一个明显的例外是SVT福克斯，作为一款双门掀背车于2002年上市，面向快速增长的“运动紧凑型”市场。03年还增加了一个配套的四门舱门。

与SVT的其他努力一样，“工厂调谐器”Focus以令人惊讶的适中价格提供了许多升级，最初的价格为17480美元。例如，双卡Zetec发动机通过新的活塞、改进的汽缸盖、可变进气正时以及新的进气和排气歧管，提升到了170马力。此外，该车还配备了强制配置的新型六速手动变速箱、坚固的17英寸车轮悬挂和更大的四轮盘式制动器。

其他福克斯提供ABS、电子牵引力控制系统和前排安全气囊，但这些都是SVT的标配。所以是独特的前后筋膜，侧槛，和后方扰流板，所有的礼仪为“热舱口”。车内是特殊的SVT表图形和两个额外的表，皮革/布座椅与更重的前支撑，铝踏板帽和换挡旋钮，和一个皮革包裹的方向盘。

热衷者喜欢它，但SVT Focus不会存在很长时间，在2004年之后离开。原因之一是福特需要更新其小型车以保持买家的兴趣。结果是，2005年的阵容重新聚焦，内外造型更加正统，加上更具竞争力的“价值”定价。

其中最具动感的是一款全新的ZX4 ST轿车，它不是SVT，但对于其标准发动机来说意义重大:这是一款全新的2.3升双缸四缸发动机，在加州和东北部四个州的超严格排放限制下，被评为部分零排放车辆(PZEV)。

PZEV 4可与福克斯在上述五个领域的其他车型配套使用，在现有技术的支持下，它的清洁程度几乎达到了汽油发动机的最高水平，与为丰田和本田赢得头条、商誉和利润的汽油/电力传动系统相差无几。

更好的是，PZEV福克斯的成本远低于丰田普锐斯(Toyota Prius)或本田思域混合动力(Civic Hybrid)，而且更简单、更容易维护，具有明显更多的低端扭矩，可以提高加速性能，尤其是在自动变速器的情况下。这是一个相当大的成功，但在迪尔伯恩不断恶化的命运中，几乎没有人注意到。

在危机发生之前很久，大皇冠维多利亚几乎是隐形的，它是福特和整个底特律更快乐时代的遗物。在世纪之别，出租车和执法车队是它的主要买家，它的姊妹车水星大侯爵(Mercury Grand Marquis)已经在零售销售中占据了领先地位。

尽管如此，福特还是有能力保留“Vicky”，甚至偶尔还会进行一些改动:1998年的大侯爵斯式改型，2002年的标准马力增加到220，以及一路来的一些新功能。

到02年，当年的销量下降到7万多辆，当时福特试图在一款LX运动车型上添加一点青春滋补品。这款车采用了怀旧的斗式和控制台内饰，配备了换地板装置，双排气V-8排量高达235马力，还配备了夫妻式LX的坚固操作悬挂系统。

2003年进行了大量的修改，也许是因为那是福特成立100周年。重新设计了车架，改变了悬挂的几何形状，将再循环球转向齿条齿轮转向，这些都旨在改善乘坐和操控性，他们做到了一点。无成本的防抱死刹车是值得称赞的，作为第一次可用的前侧气囊，除了价格领先的标准。

尽管随着时间的推移，贴纸的价格不可避免地上涨了，但皇冠维克仍然提供了许多优秀的老式美国金属，价格在2.4万至3万美元左右。但它太过时了，销量继续下滑，在05年跌至64000辆以下。

随着新世纪的推进，金牛座似乎也越来越passé， 1995年的基本设计被留下来，而本田雅阁和丰田凯美瑞用三次全新的改造吸引买家。如此激烈的竞争和更有知识的公众使得“要么新，要么死”甚至在家用汽车领域也变得至关重要，然而福特将其未来更多地押在了新卡车上，而不是新车上。

并不是说金牛座被完全忽视了。2000款车型的改版，很大程度上模仿了不那么激进的Mercury Sable，目的是为了获得更广泛的公众接受度，此外还有更人性化的新仪表盘。安全气囊和安全带预紧器的改进，以符合日益增长的买家对安全功能的需求。(在1956年的时候，谁能想到这一点呢?)但有趣的SHO因为缺乏兴趣而被取消了，其他金牛座在接下来的六季中几乎没有任何改变。

考虑到这一点，历年的销量相当不错，在2002年一直保持在10万辆左右，然后在2003-04年突破20万辆。尽管如此，人们仍然怀疑，这些汽车大部分都流向了车队和吝啬的消费者，然后才有了大量的“现金在引擎盖上”。

金牛座本应在2005年之后退出市场，当时只有两种轿车和旅车出现，作为向全新替代品的过渡。然而，正是迪尔伯恩的不确定性，规划者允许金牛座坚持到2006年，减少到只有一对轿车与旧推杆V-6。

人们对2005年的500和06年的Fusion轿车寄予厚望。金牛座在尺寸、价格和品质上都是如此，它们代表着绕开了与长期流行的雅阁(Accord)和凯美瑞(Camry)正面竞争的问题。

500完全可以取代维多利亚皇冠:整体短了1英尺多，轻了500磅左右，但在只有1.8英寸的轴距上，空间丝毫不减。这款车的整体高度达到了61.5英寸，比维多利亚皇冠高3.2英寸，比金牛座高5.4英寸。

福特用这种方法将座椅抬高了大约四英寸，比其他大多数汽车的座椅高出四英寸。高大的车身也提供了更自然的前后坐姿，加上巨大的后备箱空间。另一个话题是一个新的统一的企业平台。

这款车在福特内部被称为D3，是与沃尔沃合作设计的，除了在碰撞时，它非常坚固，在碰撞时，它会以一种可控的、保护性的方式吸收能量。可选的“被动安全”加成是前躯干侧安全气囊，加上窗帘侧安全气囊部署在侧窗上方的天花板。服务于“主动安全”的是标准的防抱死四轮盘式制动器和牵引力控制。

尽管被《消费者指南》、美国环保署和其他机构归类为大型汽车，但500配备了一款中型汽车发动机:一款经过适度改进的“Duratec 30”双卡V-6发动机，马力203。然而，传动系统是全新的。大多数前驱车型都采用了六速自动变速箱——这是福特的首款车型——还有一些采用“无齿轮”无级自动变速器(CVT)的四驱车型。

AWD/CVT组合在家用汽车中是独一无二的，因此有些风险，但许多买家喜欢500，配备了全天候牵引力和良好的燃油经济性承诺。

行驶里程至少在19-20英里/加仑，但动力表现平平，尽管这两种动力系统都能在7.5-8.0秒内完成0-60英里/加仑的速度。为了解决压缩不足的问题，计划在2007年推出一款新的250马力3.5升V-6。

上述大多数问题也适用于Freestyle，它本质上是一款500型旅行车，被营销为“跨界”SUV，而在这个市场上，“旅行车”与“小货车”的竞争是销量的死亡之吻。

自由式略大于探索者，空间大，外观漂亮，驾驶方式宜人，价格在2.5万至3万美元之间具有竞争力，应该像25美分的星巴克拿铁咖啡一样卖得好。相反，从推出到2005年底，它只接到了不到8.53万份订单。

这远远低于预期，以至于福特一度考虑在短短三款车型推出后放弃Freestyle。然而，冷静的头脑占了上风，这位21世纪的乡绅被无限期地判了缓刑。

500的表现要好一些，同期销量超过12.2万辆，但这对福特的利润没有太大帮助。一些批评人士将买家不温不火的反应归咎于款式过于模仿，称这款车与大众(Volkswagen)推出六年的帕萨特(Passat)非常相似。这种相似性很容易解释。梅斯于1997年接替杰克·特尔纳克成为福特首席设计官，梅斯之前在大众/奥迪工作时曾帮助设计帕萨特。

2006年的Fusion没有任何视觉抄袭，这是福特进军大批量家用汽车市场的第二款产品。这也是一件好事，因为这款“新”中型轿车已经很熟悉了，相当于一款略大的马自达6，但没有“变焦”的自命。

几乎所有隐藏的东西都是一样的或非常相似的:熟练的全独立悬挂，标准的四轮盘式刹车，甚至发动机:基本2.3升四缸(源自马自达)和可用的Duratec 3.0 V-6。但这并不是一份完整的复制品。例如，马自达的两种发动机都有手动和自动变速箱，而V-6 fusion则仅限于自动变速箱。

福特也有一些较软的悬架调整，因为它不试图像马自达那样运动。由于轴距增加了2.1英寸，它的后座空间更大。

当然，造型是最明显的区别，许多人认为Fusion的外观更好。当然，这款车很难错过它大胆的三栅格栅，这是未来福特汽车的标志(加上早期的500改型)，也是对1966年星系的朦胧致敬。

融合弓在S, SE和顶级SEL版本。最后一个是最好的内部，有当代金属外观的口音，有品位的“钢琴黑”面板，而不是通常的试管木，易读的仪表，方便，逻辑控制。不管外观如何，Fusion的做工与500一样好，是福特有史以来最好的车型，完全可以与雅阁和凯美瑞竞争。

就价格而言，就连材料也好于预期。期权价格合理，从略高于17000美元到接近22000美元不等。为了达到这个数字，福特在一些标准功能上有所保留，比如对牵引力控制系统、躯干和幕帘安全气囊以及防抱死制动系统额外收费，但至少这些收费是合理的。

尽管在这本书准备的时候，Fusion刚刚问世，但最初的评论和早期销售报告表明，福特已经想出了一款赢家。比如，《汽车与司机》杂志认为，凭借“时尚的外观、优雅的道路礼仪、实用的配置和积极的定价，Fusion应该会在主流轿车领域产生强大的影响，并真正让福特重返汽车行业。”

迪尔伯恩肯定很高兴，因为拥有不同造型和功能组合的高档fusion将面临一项艰巨的任务，那就是吸引新的买家购买林肯(Lincoln)和水星(Mercury)，这两个品牌在很多地方已经被放弃了。

Fusion的CD3平台是福特首款中型跨界SUV——2007年款Edge的起点。尽管迪尔伯恩在进入这一快速增长的新领域方面行动迟缓，但Edge本身的上市时间却恰到好处，它的上市时间刚好排在体积更大、经过重新设计的丰田RAV4之后，排在新一代本田CR-V之前。

Edge在111.2英寸的轴距上采用了大胆的造型，这使它比日本品牌的二人组更大，尺寸接近雪佛兰Equinox和庞蒂亚克Torrent。

由于进入市场较晚，福特得以学习取胜的规则，所以Edge提供了竞争对手所具备的大部分功能，也提供了一些他们没有的功能。后者的主要是一个先进的轨道防滑系统与滚稳定控制，可与前轮驱动或全职全轮驱动。沃尔沃为自己的XC90 SUV开发了RSC，福特很快将其应用于基于卡车的“探索者”和“探险者”。

基本上，RSC使用了各种传感器来监测车辆的姿态，并自动激活稳定系统以防止倾倒——当然，这是在物理定律的范围内。这是一个明确的销售资产，特别是对福特在探索者翻车失败后。

和其他迪尔伯恩suv一样，无论是轿车还是卡车，Edge也提供了可选的前躯干侧安全气囊和窗帘侧安全气囊——福特称之为“安全顶棚”。福特还借鉴了沃尔沃在安全设计方面的丰富经验，设计了一款紧凑、坚固、坚固的一体结构。防抱死的四轮盘式制动器是标准的。

Edge首次亮相时配备了单一动力组，包括福特新推出的250马力3.5升V-6和一款六速自动变速器。有趣的是，这个变速箱是与通用汽车一起设计和制造的。

底特律的情况真的很艰难。福特还希望通过多功能的五人座套餐、大到足以容纳一台笔记本电脑的中控台，以及“生活方式”选项，如数字音乐播放器插件、后座DVD和卫星收音机，来获得竞争优势。

还有一款专属的全长度双面板“Vista屋顶”，倾斜/向前滑动部分为2x2.5英尺。综上所述，“边缘”似乎是迪尔伯恩最终会找到“前进之路”的又一个充满希望的迹象。

把最好的留到最后，让我们来看看2004-06版的福特GT。这是有史以来最具魅力的公路跑车之一，它是福特传奇的中引擎GT40耐力赛车的现代但忠实的街头合法的化身，四次赢得了令人筋疲力尽的24小时勒曼赛(1966-69)，终极的“总性能”福特。

在2002年北美国际汽车展底特律作为工程原型预览，GT是由一个小型专门团队为生产而开发的。他们的目标是在2003年6月福特汽车公司在迪尔伯恩举行的百年庆典上把它准备好。

该团队只有16个月的时间，但还是完成了任务，前三个产品示例让数千名出席者感到高兴。

GT交付时有一个主要的故障:由于铸件缺陷，较低的悬挂控制臂容易开裂。福特收起了自己的骄傲，召回了2004年生产的所有448辆GTs，这是该车型第一个全面投产的年份。手臂被更换了，一种新的铸造方法被设计出来。

GT看起来与GT40几乎一模一样，但其轴距为106.7英寸，比GT40长一英尺。可接受的公路汽车乘客空间是设计的基本原理，但对于6英尺高的人来说，驾驶舱仍然像赛车一样舒适。整体长宽高测量182.8x76.9x44.3英寸。

GT40以其潇洒的40英寸高度命名，所以从技术上讲，这种命名在这里是不正确的。但“GT44”听起来不太对劲，另一家公司对“GT40”有法律主张，不愿放弃它，因此有了简单的GT名字。

尽管有着相同的经典线条，但由于40年的技术进步，GT在许多方面都优于GT40。空气动力学。由于GT40的基本外形就像一个倒置的机翼，它在赛车速度下的不稳定性是出了名的。GT不是这样的，几个有效的修改的结果是非常难发现的。前面的小空气“分流器”在机头处产生下压力，而车门下方的侧分流器与一个封闭的腹部板一起工作，以平滑通向后部“文丘里”出口的气流。

两款车都采用铝制空间框架，上面覆盖铝制面板，但GT受益于20世纪60年代未知的制造技术。结果，据说这款车比法拉利的主要竞争对手F360摩德纳(F360 Modena)要坚硬40%，而车身重量却不到3400磅(约合3400公斤)，对于一款完全改装的公路车来说，这是相当不错的。

福特的动力是必须的，所以GT配备了增压版的福特5.4升全铝V-8。独特的双凸轮头，每个气缸有四个气门，每个端口有双喷油器，以及强化的内部结构，将输出提升到独特的水平:550马力和500磅英尺的扭矩。

福特自豪地指出，这些数字可与7.0升竞速gt40相提并论。双盘离合器和里卡多六速手动变速箱通过螺旋限滑差速器将所有的动力传递到后轮。制动是由大量的布伦博品牌四轮圆盘14英寸宽在前面，13.2在后面，所有交叉钻和夹由四活塞单块卡钳在防锁控制下。

车辆相当结实，但不是“坏男孩”的过分，Goodyear Eagle F1超级跑车的轮胎包裹在18x9英寸的铸造合金轮辋前，19x11.5s的尾部。悬挂系统是相同的，包括上部的a型臂，下部的l型臂，盘套单管减震器和厚的防滚杆。

尽管有着赛车的血统和传统，福特GT还是很乐意以城镇速度慢悠悠地行驶，用《道路与轨道》的话说，它可以“轻松地吸收道路上的缺陷”。驾驶舱也很舒适，配备有赛车风格的座椅，皮质内饰，仪表盘上的仪表和开关令人印象深刻。

还有意想不到的便利，包括自动气候控制，电动窗/锁/镜子，倾斜方向盘，和无钥匙进入。选择很少:一个蓬勃发展的260瓦麦金托什音响系统，轻型BBS锻造车轮，喷漆制动卡钳，以及传统的“LeMans”条纹在机头，车顶，尾部和摇杆面板。

乘坐GT通勤的唯一缺点是大腿式高离合力和非常有限的能见度与中船车相关。在开阔的道路上，尤其是在赛马场上，这些乏味的事情很快就被遗忘了。

可以预见的是，加速速度是爆炸性的，0-60英里/小时的典型速度不到4.0秒，0-100英里不到9.0秒，在120英里/小时的12秒内保持1 / 4英里，估计最高速度约为190英里/小时。

操控性也同样令人印象深刻:赛车的敏锐和公路车的宽容，只要你的右脚发出指令，轻微的转向不足就会转变为启动时的过度转向。滑板抓地力达到了世界一流水平，接近1g的时候，Road & Track的测试车比广受好评的法拉利摩德纳(Ferrari Modena)要快2英里每小时。

R&T总结道:“现在是美国汽车制造商进入超级跑车行列的时候了。“小心。美国正在重返巅峰。”事情似乎就是这样。国内外的几家杂志都将GT与法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等昂贵的“异型车”进行了对比，并认为福特不仅性能惊人，而且性价比最高。

超级跑车的价值?在目的地费和“油老虎税”(由美国环保署低评级引发)之前，这款GT的售价仅差5美元(约合15万美元)，是同级别车中最划算的。名单上卖的不多。毕竟，供应是有限的——福特说，全球最多大约4000台——而对这台令人兴奋的机器的需求是它的许多倍。

随着那些必须成为第一名的人挥舞着支票簿，交易商看到了潜在的横财，市场价格一夜之间飙升，据一些人说达到了25万美元甚至更多。甚至有报道称，车主公然“倒卖”几乎不使用的gt，以追求丰厚、快速的利润。

但所有这一切只是增加了一个神话般的福特的神秘感，它过早地消失了，被《前进的路》(way Forward)的削减和密歇根州威克瑟姆(Wixom)的工厂一起摧毁了，这家工厂仔细地、大部分是手工制造汽车。我们还能再看到它吗?GT是2005年引人注目的谢尔比GR-1概念跑车的起点，所以这是一种可能。

不过，福特汽车公司首先必须重新站稳脚跟。能成功吗?虽然我们在写这篇文章的时候还不能确定，但我们认为有超过一半的可能性。几款计划中的产品前景看好，尤其是混合动力版的Fusion和其他车型，它们将延续2005年Escape混合动力的流行，后者是美国汽车制造商推出的第一款油电混合SUV。

福特把自己的声誉——以及未来——都押在了创新上。为了公司的每一个人以及所有热爱汽车的人，我们希望福特能提出它迫切需要的“更好的想法”。