你的航班45分钟后起飞，而你现在正停在机场停车场。是的，你应该早点离开，但现在你也无能为力了。你唯一的希望就是找到一个突破口停车赶快离开，开始往门口拖。
你是幸运的。机场有一种新式的“可用空间”系统，可以精确地告诉你车库每层还有多少空间。有很多红色的“满”标志，但上面说屋顶上还剩下七个点。如果你延长5英里每小时(8公里每小时)的速度限制，你可能会成功。
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一圈又一圈的尖叫，你终于到达了顶层。但你的空间在哪里?在这里!不，它是一辆摩托车。哦,有一个!“紧凑型?”来吧!与此同时，你身后排着队的汽车在鸣笛，咒骂着“空车位”的标志。你看看表，离起飞还有31分钟。
欢迎来到停车场地狱。
尽管越来越多的停车场已经升级到自动计数系统，但一些最繁忙的停车场似乎受到了不准确计数的困扰。实际上，遭殃的是顾客，他们被骗到停车场的死角，并承诺开放空间，结果却被迫转弯39个点，以失败告终。
了解停车场计数系统是如何工作的，以及为什么经常使用不工作-我们采访了戴尔·福勒，他是Indect美国该公司为世界各地的机场、医院、商场和赌场设计并安装先进的停车引导系统。他的公司的主要业务是一种单空间系统，它在车库的每个停车位上安装一个传感器，并通过易于识别的绿色LED灯指示开放空间。
Indect系统需要大量投资，每个停车位的成本在300美元到500美元之间，取决于当地的劳动力成本。该公司的第一个高调客户是迪拜购物中心(15000个停车位)。在美国，Indect已经为比弗利山、科罗拉多州立大学、约翰韦恩机场和达拉斯/沃斯堡国际机场安装了单空间传感器系统。
Fowler说，由于每个空间都装有自己的超声波传感器，而且每个传感器的精确度达到99.9%，客户可以确信“7个可用空间”意味着7个可用空间。
但更有可能使用旧的停车场电磁感应圈传感技术。这已经有50年的历史了，而且容易出现一些计算错误。感应线圈是在停车场入口处和出口处的路面下固定的线圈。它们的工作原理就像金属探测器——就像你在海滩上寻找珠宝一样。在这种情况下，回路记录了线圈电场中的扰动，这些扰动是由大到足以成为一辆汽车的金属物体引起的。
停车场将在入口处放置一对感应圈——一个触发票箱和大门，另一个确认车辆行驶的方向。在出口处也使用了同样的双环系统，在汽车离开时提高和降低栏杆。最基本的系统将计算来往车辆的数量，并不断统计仍有多少车位可用。更先进的系统将在整个车库中放置额外的环路，以按级别监控空间可用性。
福勒说，感应回路的问题是，当车库真的很忙的时候，汽车就会开始跟在后面。
福勒说:“车辆聚集在一起，三辆车变成了一辆车。”尽管每个感应回路传感器的准确率高达99%，但这些罕见的错误可能会累积起来。“在高使用率的车库里，这就是一个数字游戏。营业额越高，超过每个传感器的车辆就越多。传感器越多，出错的可能性就越大。如果每辆车产生8到10个传感器事件，总准确率就会从99%下降到90%。”
作为一个停车客户，从外面很难分辨一个车库是依靠老式的感应回路技术，还是像Indect的单空间传感器之类的较新的汽车计数解决方案RedStorm来自Signal-Tech公司，该公司使用红外传感器跟踪整个车库的车辆运动。
所以对这些“可用空间”数字持保留态度。看在上帝的份上，下次早点去机场。
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