自古以来，人类就梦想着宏伟的建筑项目，并花费同样巨大的资金将他们的建筑愿景变成现实。在公元前26世纪中期，埃及法老克努夫烧掉了大量的国王财富，在吉萨建造了大金字塔——据估计，即使使用现代建筑技术，今天要复制这个金字塔也要花费50亿美元[来源:Wolchover国家地理杂志]。在17世纪，法国国王路易十四开始建造一座像他的自我一样具有纪念意义的住所，并耗尽了国库，建造了庞大而华丽的凡尔赛宫，其价格以现代货币计算可能接近3000亿美元[来源:美国公共电视台］．
从那时起，世界上有许多其他雄心勃勃的建设项目变成了建筑商的“钱坑”，从机场、体育场馆到隧道和大坝。这些“白象”往往有一些共同点:过于乐观的收入预测加上对实际项目成本的严重误判;建筑招投标过程中的欺诈，以及传统的政治腐败。
广告
以下是我们列出的10个这样的建设项目，让我们倾家荡产。其中有几个还没有完成。
中国政府有大量努力改善自然的历史，推倒大山建造新城，改道河流发电，为日益增长的城市人口供水。在中国中部湖北省长江上修建的三峡大坝或许是最宏伟、也是最具争议的工程。
这个庞大的工程包括防洪大坝，用于船只上下游的巨型船闸，以及26台水力发电机。1992年，当它被批准时，时任国务院副总理邹家华告诉全国人民代表大会，建造它将耗资83.5亿美元。但该项目的预算很快就失去了控制，部分原因是政府必须为130万城镇和村庄因改道而被淹没的人寻找家园。到2006年大坝完工时，造价已经翻了两番多，达到了令人难以置信的370亿美元(来源:路透社)。
广告
2011年，中国承认三峡大坝造成了“问题”。环保主义者则更为明确，他们批评了内陆水库中漂浮的藻类和垃圾层，以及水库沿岸频繁发生的山体滑坡[来源:葡萄酒］．
朝鲜长期被一个对外界抱有偏执敌意的极权主义政权统治，它似乎是地球上最不可能建造豪华旅游度假村的地方。然而，1987年，当时的独裁者金日成(Kim Il-Sung)却破土动工建设了这样一个项目，即105层的Ryungyong Hotel，显然是为了超越死敌韩国，成功举办1988年夏季奥运会。
20世纪90年代初，随着朝鲜的主要经济靠山苏联的解体，这座三翼玻璃混凝土三角塔的建设停滞不前。从那以后，这座耗资7.5亿美元的建筑一直处于未完工状态，在金日成和他的儿子金正日(Kim Jong-Il)执政期间一直没有完工。
广告
2012年，一家德国酒店公司宣布将管理该酒店，导致人们猜测它最终可能会开业，但事实证明这是一场虚惊。事实上,2012年记者发现里面仍然是一个裸露的混凝土外壳和一团电线。但是，这个花哨的、宇宙飞船般的建筑确实给朝鲜首都平壤带来了一个引人注目的地标，以及拥有世界上最高的空置建筑的可疑区别[来源:CNN旅游工作人员，Strochlic］．
几个世纪以来，威尼斯的洪水一直是一个问题，为了防止这座古老的意大利城市更深地沉入它所建立的泻湖，MOSE项目应运而生。1988年，经过多年的政治斗争，意大利副总理詹尼·德·米凯利斯首次宣布了这一计划。“最后期限仍然是1995年，”他说向所有人保证，他还不祥地警告说:“当然，它可能得放回去一点。”
这几乎和项目本身的规模一样大，它包括在威尼斯泻湖的水道中放置78个铰链金属闸门，每个闸门重达300吨(272公吨)，高66英尺(20米)[来源:Squires］．一旦发生洪水，这些面板预计会上升，形成一道阻挡海浪的屏障。自成立以来，MOSE的估计成本从17亿美元(13亿欧元)飙升至81亿美元(60亿欧元)，而腐败指控一直围绕着这个尚未完工(截至2019年)的项目。
广告
2014年6月，威尼斯市长乔治·奥尔索尼(Giorgio Orsoni)和其他34名官员和商人因与修建这些屏障有关的贿赂指控被捕。与此同时，这座城市继续被洪水淹没[来源:BBC新闻］．
1969年，当加拿大政府宣布为蒙特利尔建造一个大型新机场时，时任总理皮埃尔·特鲁多(Pierre Trudeau)宣布这是一个“21世纪的项目”。但事实证明，它几乎没有持续到千年虫。
为了为机场腾出空间，政府征用了10万英亩(4.1万公顷)的私人土地，比整个蒙特利尔市还多，并迫使近2000名居民离开家园。获得这片土地花费了近1.4亿美元，几乎是最初计划的八倍。仅建筑费用一项就飙升至2.76亿美元左右。
广告
当它最终于1975年开放时，国家和省政府之间的争吵破坏了一条多车道公路和快速交通系统的建设，该系统将连接蒙特利尔和该市现有的多瓦尔机场。由于米拉贝尔距离蒙特利尔和多瓦尔只有31英里(50公里)，乘飞机旅行的人发现到达这里太难了，而且价格昂贵。到1988年，该机场的年客流量仅为250万人次，远远低于曾经设想的每年5000万人次。2004年，Mirabel完全停止了航空业务[来源:爱德华兹］．
有传言说要把这里变成一个水上乐园，但从未实现。2014年5月，蒙特利尔机场负责人宣布，Mirabel的空置航站楼将被拆除，该航站楼每年花费3000万加元(2800万美元)来维护[来源:CBC新闻］．2016年拆除完成。
加泰罗尼亚传奇建筑师安东尼·高迪(Antoni Gaudi)梦想在巴塞罗那市中心建造一座神奇的大教堂，塔顶有当地水果的雕塑，中央中殿像森林一样，能容纳1.4万名礼拜者。的圣家堂1883年开始施工，但在1926年高迪被一辆有轨电车撞死时，工程只完成了15%。
他的杰作后来因西班牙内战而中断，炮弹摧毁了存放他的笔记和设计的房间。最终，在1952年，该项目重新启动[来源:格莱斯顿］．但从那以后，由于其令人麻木的复杂性和不稳定的资金，它的进展速度非常缓慢。与本文中提到的大多数巨型电影不同，这部电影的资金完全来自捐款和门票销售。大教堂已经成为一个受欢迎的旅游景点，2011年的门票收入为4000万美元(3000万欧元)[来源:Tremlett］．
广告
那一年，建筑委员会主席琼·里戈尔(Joan Rigol)宣布，它可能会在2026年完工，以纪念高迪逝世100周年——或者可能是两年后。在这一点上，似乎没有人试图计算这个560英尺(170米)高的建筑的总成本[来源:Tremlett］．但至少这次没有花费纳税人一分钱。
如果你认为在地球上遵守施工进度和预算很难，那就在轨道上试试吧。这就是国际空间站(ISS)在财政方面的教训。国际空间站是俄罗斯、欧洲、日本、加拿大和美国共同努力建设的轨道实验室。该项目过于复杂和笨重，以至于在1998年启动时已经落后于计划四年，最初估计的成本为174亿美元，最终增长到1600亿美元。美国拿出了其中的1000亿美元[来源:博伊尔，李子］．
再加上国际空间站的运营成本，美国每年为此贡献30亿美元。考虑到空间站将于2020年结束的有限寿命，这些成本似乎更加巨大。2014年1月，奥巴马政府宣布将空间站的运营至少延长至2024年(须经国会批准)，这可能有助于纳税人花更多的钱。即便如此，国际空间站很可能是有史以来最昂贵的单一建筑[来源:李子］．
广告
也许就像字面上的白象一样，这个白色的圆顶庞然大物，为庆祝新千年而建造，成为许多伦敦人尴尬的眼中物。
穹顶从20世纪90年代中期开始就饱受争议。在整个规划和建设阶段，成本不断上升，英国政府经常支付比计划更多的钱给建设者。最终，建造成本为11亿美元(7.89亿英镑)，而预算为7.58亿英镑。更糟糕的是，千禧穹顶的门票销售额仅为1.89亿英镑(约合3.2亿美元)，而预期为3.59亿英镑，年维护成本为4130万美元(约合2840万英镑)，这是一场昂贵的惨败[来源:BBC新闻］．
广告
但并不是一切都失去了。2007年，在出售给AEG后，穹顶被重新命名为O2竞技场，并额外花费6亿英镑增加了一个2万个座位的音乐会场馆[来源:地铁］．O2体育馆现在是举办摇滚音乐会和体育赛事的热门场所。
英吉利海峡隧道是三条31英里(50公里)长的隧道，位于英吉利海峡下方，连接着英国和法国。1994年，经过6年的工作，英吉利海峡隧道完工，耗资210亿美元(比预期高出80%)，成为历史上最昂贵的建设项目之一[来源:美国公共电视台］．该项目由私人资助，通过银行贷款和向公众出售股份。由于成本超支，原股东损失了大部分资金，使公司陷入瘫痪，2004年，他们投票罢免了负责运营隧道的欧洲隧道公司董事会。到2009年，由于重组，股东获得了股息[来源:马来语的邮件］．
英吉利海峡隧道在很大程度上取得了成功，在英国和法国之间运送人员和货物只需要35分钟。自开通以来，已有超过3.25亿人使用过它[来源:马来语的邮件］．
广告
2009年初，一条连接伦敦和英吉利海峡英国一侧福克斯通的新铁路开通。它额外花费了138亿美元——这是英国历史上最大的一次建设工程[来源:Woodman]。
在20世纪90年代早期，波士顿的主干道——城市的主要高速公路——每天堵塞10个小时，每年给当地经济造成5亿美元的损失[来源:质量。点］．作为回应，1991年启动了中央动脉/隧道项目(或称大挖掘)，用8到10车道的地下道路取代了6车道的高速公路。
该工程是美国历史上最昂贵的建设计划，包括建造其他几座主要桥梁、道路和隧道，其中一条从波士顿港下面穿过。它原本计划在1998年完工，耗资26亿美元，但直到2007年才完工。到那时，价格标签已经膨胀到148亿美元[来源:勒布朗］．但考虑到借款的利息(将一直支付到2038年)，大挖掘的实际成本估计为220亿美元[来源:墨菲］．
广告
虽然波士顿市中心的交通确实加快了，而且城市本身看起来更有吸引力，但批评人士说，高昂的成本(由纳税人承担)意味着几乎没有钱来修复其他老化的道路和桥梁。此外，市区中心以外地区的交通量本身也在增加[来源:墨菲］．
当美国在20世纪初修建巴拿马运河时，工人们克服了从泥石流到疟疾等令人生畏的障碍，完成了被誉为世界工程奇迹之一的运河。一个世纪后，一项雄心勃勃的运河升级计划陷入了人为的复杂局面，该计划旨在使运河能够为更大型的船只服务，并使进出西半球的货物增加一倍。
2014年初，巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)和一个由欧洲建筑公司组成的财团就谁来承担11.6亿美元的超支成本发生了争执，导致工程暂停了两周。最终，双方就权宜之计的融资达成了一致，使项目工作得以恢复。2016年，运河终于开通，建设成本为53亿美元[来源:帕吉特，卡恩］．具有讽刺意味的是，10亿美元的超支使成本与竞争对手柏克德公司最初的投标价格持平[来源:美联社］．至于扩张是否值得，我们目前尚无定论在那。
最初发表于2009年2月3日
作者注:10个使银行破产的建设项目
从小学开始，我就一直对宏伟的建筑项目着迷，当时我读了一本关于著名大教堂建造的书，其中一些花了几个世纪才完成，成本是无法计算的。但令人惊讶的是，由著名建筑师克里斯托弗·雷恩爵士设计的宏伟的伦敦圣保罗大教堂，仅用了35年就建成了，耗资70万英镑，在今天约合8900万美元。这表明，在合理的时间框架和成本内建造一个建筑奇迹是可能的，这让我想知道为什么它不能更经常地完成。
相关文章
来源
请复制/粘贴以下文本，以正确引用这篇HowStuffWorks.com文章:
广告
