地铁如何运行

今天，纽约市的地铁系统正在进行大规模的改造。其中一项计划是一条从长岛一直延伸到曼哈顿的新隧道。隧道掘进机(TBM)会做很多挖掘工作。

TBM是一种非常大的机器，通常必须分批运输。它使用圆盘和刮刀粉碎和清除岩石和碎片，创造一个隧道。一个传送带将这些碎片从隧道中移除，以便工作人员可以处理它们。虽然它移动缓慢，但TBM可以很好地挖通两者基石松软的土壤，可以在挖掘时支撑隧道。

但在建造世界上第一条地铁的时候，这样的机器并不存在。在伦敦和巴黎等城市，建筑工人不得不手工挖掘地铁线路。这是一项缓慢、困难、危险的工作。例如，挖掘纽约市地铁隧道需要近8000名工人。数千人在施工过程中受伤，60多人死亡。改进的施工方法并没有完全防止地铁施工事故。2007年1月，巴西圣保罗的一个地铁工地发生坍塌，一辆小巴和几辆自卸卡车被埋，并形成了一个260英尺宽的大坑。

多年来，工作人员使用了各种方法来挖掘地铁隧道。一些人用炸药炸岩石炸药还有人在挖掘街道和建筑物下的空心管时，使用可移动的盾牌来保护挖掘机。在20世纪50年代，一些船员开始使用新奥法(NATM)，这是一个关于如何挖掘和在哪里挖掘的技术集合。您可以了解更多关于其他现代隧道方法隧道的工作原理．

早期地铁建设最常用的方法之一是随挖随填法方法．这种方法需要工人们做的就像它的名字所暗示的那样——挖一个深沟并把它盖起来。为了在挖掘现场建立一个稳定的覆盖层，工人们在沟渠两侧打桩。然后，他们把桁架而且梁穿过壕沟，用桩子做支撑。一个临时的或永久的道路可以停在这个表面上。梁和桁架还可以为隧道开挖过程中挖出的管道和导管提供悬挂支撑。用这种方法，工作人员通常可以创造一个隧道，它的深度足以让火车通过，但又足够浅，以避免撞上几乎不可穿透的基岩。

这种方法比地下水平挖掘更安全实用。然而，工作人员通常以城市街道作为挖掘地点的指导方针，这导致了现有道路的彻底但暂时的破坏。规划者们愿意接受这种不便，因为以道路为指导可以使隧道施工更容易。首先，它使规划者能够确保地铁到达人们需要它到达的地方。其次，它降低了遇到建筑地基或其他损坏现有结构的可能性。

但是沿着路走并不总能防止工作人员遇到意想不到的障碍。我们将在下一节中讨论其中一些。