环形路的工作原理

虽然环形路在欧洲可能有更多的粉丝，但它们实际上植根于美国。它的基本形状可以追溯到18世纪90年代，当时建筑师和工程师皮埃尔·朗方(Pierre L’enfant)提议在华盛顿特区建造一些圆形的十字路口街道布局包括著名的杜邦集团(Dupont Circle)[来源:Waddell]。1905年，美国商人威廉·伊诺(William Eno)在纽约市哥伦布圆环(Columbus Circle)重新启用了这种形式。哥伦布圆环被广泛认为是美国第一个为汽车时代设计的圆形交叉口[来源:FHWA，“环岛:信息指南”]．

像现代的环形路一样，这些交汇处的特点是单向交通围绕中心枢纽移动，连接的道路像四轮马车的辐条一样分叉。但中间的圆圈要大得多，连接的道路以突然的直角进入，要求司机在进入十字路口前显著减速或停车。这就是工程师们所说的交通圈．

20世纪30年代，美国公路部门开始建设扶轮社这是迂回进化的下一步。像现代环形交叉路口一样，这些交叉路口以更平缓的角度连接道路，允许车辆以更高的速度汇入中心环形。工程师们也使用三角形的岛屿普利特群岛，以区分进出车道[来源:Waddell]。但有一个很大的区别:中环线内的车辆必须向进入十字路口的车辆让路。工程师们认为，只要给汽车在入口和下一个出口之间留出足够的变换车道的空间，交通就会畅通无阻。这种设计不仅导致了巨大的旋转木马，还造成了拥堵和高撞车率，导致这种设计在20世纪50年代中期在美国失宠[来源:FHWA，“环岛:信息指南”和Waddell)。

然后英国人来环岛救援。1966年，他们试行了一项规定，要求进入环形十字路口的车辆必须让路给已经在其中的车辆。运力增加了10%，延误和坠机都减少了40%。这是一个巨大的成功，国家很快在全国范围内实施了这一规定。现代环形交叉路口由此诞生[来源:Waddell]。

在接下来的几十年里，英国的这一概念传遍了全世界，尽管一些国家比其他国家更怀疑。美国积极地拆除了许多旧的旋转木马，尤其抵制:如果不是1988年由于公众的强烈抗议而被废弃，加州欧海的一个三腿旋转木马将是美国的第一个。再过两年，美国才有了第一个现代化的环状交叉路口，当时工程师们在计划中的内华达州萨默林社区建造了两个。尽管一些美国人一直持怀疑态度，但这一概念继续得到了关注，到2014年，美国拥有10341条环形路[来源:梅特卡夫]．