当我为我的第二个纹身设计时，我知道两件事:1)我想要一个从我的右肘到我的手腕的简单线条图，2)我需要以某种方式将金门大桥整合在一起。在过去的几十年里，旧金山发生了翻天覆地的变化，作为为数不多的真正的本地人之一，我(可以说是太过骄傲了)感到自豪。我在这座城市靠近要塞大桥入口的地区出生并长大。虽然我很乐意让我手臂上标志性地标的视觉表现来表达自己，但深入研究这座桥的历史和意义，可以让我对我的家乡的独特魅力有一些相当酷的了解。
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最初的想法
这一切开始于1916年．实际上，它开始于大约40年前，1872年，当时铁路企业家查尔斯·克罗克呼吁桥跨越金门海峡，金门海峡是连接旧金山湾和太平洋的3英里(5公里)长的水域。但直到20世纪初，随着该地区人口的增长和轮渡码头的交通拥堵成为一个严重问题，该项目才获得关注。詹姆斯·h·威尔金斯(James H. Wilkins)是《纽约时报》的一名结构工程师和报纸编辑旧金山呼叫公告，与旧金山市工程师Michael M. O'Shaughnery相关联，并开始谈论使城市连接到连接城市的桥梁马林岬成为现实。
三年后，旧金山官员正式要求奥肖内西探索建造一座跨海峡大桥的可能性，这位工程师开始与全国各地的同事进行咨询。当然，把旧金山和北湾连接起来的想法很好，但在经济上可行吗?大多数业内人士推测，这样一项工程的成本将超过1亿美元，而更重要的是，它根本无法建成。然而，约瑟夫·贝尔曼·施特劳斯却不这么认为。
施特劳斯,总部位于芝加哥的工程师他提出了一项计划，该计划不仅使一座桥看起来可行，而且完全负担得起:施特劳斯的计划估计，建造这座桥可能需要2500万到3000万美元。1921年6月28日，施特劳斯把他的初步草图提交给了奥肖内西和旧金山市长詹姆斯·罗尔夫的秘书爱德华·雷尼。虽然他最初的设计(一个价值1700万美元的对称悬臂-悬架混合跨度)需要一些调整，但没有成功，1922年12月，欧肖内西公开了这个设计，尽管媒体形容它“丑陋”，但令人惊讶的是，公众对这个雄心勃勃的尝试几乎没有反对意见。
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施工过程
虽然市民们似乎对批准这项大规模工程持相对开放的态度，但在建设过程中仍有不少障碍。首先，奥肖内西和施特劳斯必须在加州成立一个特别行政区，监督大桥的融资、设计和建设，以便让所有县在这个过程中都有发言权。但最终，大桥的命运掌握在陆军部的手中，陆军部在法律上决定了所有可能影响航运和军事后勤的港口建设。当陆军部于1924年5月16日举行听证会，讨论这座桥对航运和财政负担的潜在影响时，事情变得棘手起来。很多人都表达了反对意见，尤其是当地的轮渡公司，他们发起了一场严肃的反桥梁运动，试图停止建设。他们成功了——持续了八年。
但经过近十年的管辖权和不确定性，施特劳斯和奥卡恩蒂能够创建金门大桥和公路区（由该地区的六名成员县组成），该地区于1928年成立于1928年作为唯一的实体负责未来桥梁的最终设计，建设和融资。
帕特里克·赫利秘书8月11日发布了施工许可证，1930年8月11日，建筑工程于1933年1月5日初中正式启动了近三年。到了这一次，绝大多数居民被激怒，附近有一个奠基仪式Crissy Field帮助对当地人炒作，以便有点冗长，但更容易的过程。
“金门大桥一个有趣的事实是，它比计划提前完成，而且低于预算——这在当今的建筑界是罕见的，”金门大桥高速公路和交通区公共事务经理保罗·科苏利奇-施瓦茨在电子邮件中写道。1937年5月，大桥在预算内提前6个月完工。建造成本约3900万美元，相当于今天的5亿美元。”
这座桥不仅以其相对快速和轻松的工程而闻名(就大规模建设而言)，它的施工程序和安全措施也在历史上留下了印记。
Cosulich-Schwartz说:“金门大桥是一个保护工人的开创性项目，它要求建筑工人戴安全帽，并为工人安装了第一个安全网。”“我很自豪，今天的金门大桥依然保持着安全的传统。”尽管有11人在施工期间死亡(在那个危险的建筑时代并非闻所未闻)，但在施工期间悬挂在桥面下的安全网挽救了19人的生命，这些人后来被称为“半途地狱俱乐部”。
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标志性的设计
我想把这座桥作为我家乡的象征是有原因的——除了它作为一种可以一眼认出的旧金山主食的重要性之外，它实在是太漂亮了。这个吸引人的设计需要大量深思熟虑的规划和奉献。
还记得施特劳斯最初设计的对称悬臂-悬索桥吗?虽然他的团队(由查尔斯·a·埃利斯(Charles A. Ellis)领导)发现，从工程角度来看，这个想法是可行的，但一些专家开始提出质疑。埃利斯请来了哈佛大学教授乔治·f·斯温和纽约曼哈顿大桥的设计者里昂·莫伊塞夫担任该项目的顾问委员会成员，但莫伊塞夫并没有接受这个设计。1929年8月15日，董事会任命Moisseiff、工程师O.H. Ammann、加州大学伯克利分校工程教授Charles Derleth Jr.和Strauss一起担任工程师顾问委员会。
在他们讨论的某个时刻(确切日期未知)，委员会决定从施特劳斯的最初建议转向吊桥设计。金门大桥，总工程师报告在1937年9月由施特劳斯所写的文章中，并没有详细说明从他最初的设计到受莫赛夫启发的悬挂跨度的过渡，只是简单地说，“……在这段时间内，悬臂式桥所具有的优势实际上已经消失了根据总工程师的建议，悬臂式桥被放弃而采用了简单式桥在设计过程中还有另一件神秘的事情:埃利斯负责指导数千次计算，施特劳斯在1931年随意地解雇了他，并把他的工作交给了他的助手。直到今天，在关于这座桥的讨论中很少提到埃利斯。
但是回到那个设计。也许这座桥最容易辨认的特征是它令人瞠目的颜色——只是请不要叫它“红色”。“国际橙色是金门大桥的标志性颜色，”Cosulich-Schwartz说。建筑师欧文·莫罗(Irving Morrow)注意到来自东海岸钢厂的红色铅底漆，于是选择了这种颜色作为大桥的主色调。他认为红色底漆有双重作用，既能使大桥在浓雾中突出船只和飞机，又能与大桥周围的自然美景融为一体。经过大量的研究和辩论，这个项目选择了我们今天非常认同的金门大桥的颜色，我们可以感谢欧文·莫罗为金门大桥设计的独特色调。”
今天，金门大桥是连接旧金山和马林县的重要交通枢纽，这条1.7英里(2.7公里)长的主桥每天承载约11.2万辆汽车。不仅南行或北行车道的数量可以在一天中调整，以适应不断变化的交通模式，还欢迎游客步行和骑自行车。或者，如果你是一个骄傲的本地人，让它的荣耀永久地刻在你的皮肤上。
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