漂浮的机场

想象一下，你的工作是增加进出东京的空中交通容量。但这并不像在现有的基础上增加一条跑道那么简单机场这些机场周围有太多其他建筑。除此之外，这里还缺乏未开发的平地跑道．你还有别的选择吗?在水上建一个机场怎么样?

如果你能建造足够大的结构，普通的波就不会影响它。它需要被锚定在陆地上，以保持结构在正确的位置。这将是一个工程上的挑战，而且造价昂贵，但它可能是一种替代方案，可以铲平一个社区，为新跑道让路。

几十年来，工程师们一直在考虑这个想法。也许最早的建议是1930年版的《大众力学》。该杂志还刊登了一篇文章，指出长柱式机场可以以400英里(643公里)的间隔横跨大西洋。这些柱子将把机场支撑在海浪上方80英尺(24米)的高度。

我们从来没有建立过这些机场，但人们仍然在提出类似的想法。早在1995年，东京的公司就成立了技术研究协会跑道．该组织资助了一个雄心勃勃的原型结构:在东京湾一个3281英尺(1000米)高的人工浮岛上建造一条跑道。这座岛由相互连接的碎片组成，每个碎片的大小为984英尺× 197英尺(300米× 60米)。它可以承受冲击、海浪和火灾。他们甚至进行了成功的起飞和降落测试。

巨型浮舟本来是一次测试。团队有一个更大的目标，那就是建造一个更大的结构。这种情况还没有发生，但这个想法还没有完全被放弃。

与此同时，在英国，政客们正在讨论类似的方法，以提高伦敦处理进出伦敦航班的能力。这将包括在泰晤士河口建造一个人工岛。它不会像巨型漂浮机场那样是一个真正的漂浮机场，但它可以帮助缓解伦敦目前机场容量不足的问题。事实上，根据支持者的说法，这个新机场将消除对希思罗机场的需求，这意味着伦敦可以重新利用这片土地。

该计划也受到了批评。环保人士担心，该项目将对河口的野生动物和生态系统产生负面影响。希思罗机场的官员不赞成这项计划是可以理解的。

在美国，圣地亚哥也提出了类似的计划。这个城市需要一个更大的机场，但没有空间扩建圣地亚哥国际机场。这是个问题，因为该机场只有一条跑道，而且是全国最繁忙的单跑道国际机场。

两家公司针对圣地亚哥的问题提出了一个漂浮机场的解决方案。其中一个来自Float Inc.，该公司早在1993年就提出了一个设计方案(比东京的megfloating早几年)。市政府官员对该计划进行了辩论，并在很大程度上忽视了该计划，直到十年后正式拒绝了该提议。

另一个计划来自一家名为Euphlotea的公司。它被称为O-Plex 2020。如果建成，它将是一个四层楼高的浮动设施，不仅包括机场，还包括办公空间、酒店和其他物业。拟议中的机场将有两条跑道和一条水下轻轨系统，供旅客往返该设施(另一项建议依赖高速渡轮)。

据Euphlotea称，整个项目将耗资200亿美元。这是一大笔钱，但公司代表声称，如果圣地亚哥到2020年不扩建机场，它将失去1000亿美元的经济增长。

这么大的项目很难开始，即使是在坚实的土地上建造。我们可能永远不会看到一个大型的水上机场。随着扩展问题变得更加紧迫，我们将更好地了解这个概念是否会沉沦或游泳。