大多数人都知道汽车有两种基本的变速器类型:手册它要求司机通过踩下离合器踏板和使用变速杆来换挡自动装置，它为司机提供所有的轮班工作离合器,一个变矩器还有一组行星齿轮。但也有介于两者之间的东西，提供了最好的两个世界——双离合变速器，又称半自动变速器、“无离合”手动变速器和自动手动变速器。
在赛车界，半自动变速箱等顺序手动变速箱(或称SMG)，多年来一直是主流。但在量产汽车领域，这是一项相对较新的技术——由一种非常特殊的设计定义，即双离合器或直接换档变速箱。
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本文将探讨双离合变速器如何工作，它与其他类型的变速器相比如何，以及为什么有人预测它是未来的变速器。
实践或不干涉
双离合器变速箱提供功能的两个手动变速箱在一个。要理解这意味着什么，这是有帮助的回顾如何一个传统的手动变速箱工作。在标准的手动换档汽车中，当司机想要换档时，他首先要踩下离合器踏板。这操作了一个离合器，它断开了发动机与变速箱的连接，并中断了向变速器的动力流动。然后驾驶员使用变速杆来选择一个新的齿轮，这个过程包括将一个齿环从一个齿轮移动到另一个大小不同的齿轮。设备叫做某个齿轮啮合前要配好，以免磨坏。一旦新齿轮啮合，驾驶员松开离合器踏板，将发动机与变速箱重新连接，并将动力传递给车轮。
因此，在传统的手动变速器中，发动机和车轮之间没有连续的动力流动。相反，电力输送从在来从来在在换档期间，会造成“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。对于一个不熟练的司机来说，这可能会导致乘客在换挡时被向前或向后甩动。
相比之下，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。精密的电子设备和液压系统控制着离合器，就像标准的自动变速器一样。然而在DCT中，离合器是独立运行的。一个离合器控制奇数档(第一、第三、第五和倒档)，另一个离合器控制偶数档(第二、第四和第六档)。使用这种安排，齿轮可以在不中断从发动机到变速器的动力流的情况下改变。按顺序，它是这样工作的:
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