离合器的工作原理

在一个汽车的离合器,飞轮连接到引擎和一个离合器片连接到传输．

离合器的爆炸视图

在手动汽车中，当你的脚离开离合器踏板时，弹簧将压盘推到离合器盘上，离合器盘反过来又压在飞轮上。这将发动机锁在传动输入轴上，使它们以相同的速度旋转。

离合器所能承受的力取决于离合器盘和飞轮之间的摩擦力，以及弹簧施加在压力盘上的力。摩擦力在离合器的工作就像块描述的摩擦部分刹车的工作原理，只不过是弹簧压在离合器盘上，而不是重量压在地面上。

离合器如何接合和释放

当离合器踏板被压下时，一根缆绳或液压活塞推动释放叉．这反过来又使分离轴承，在换挡时将发动机从变速器中分离出来，靠在膜片弹簧的中间。当膜片弹簧的中部被推入时，靠近弹簧外侧的一系列销钉使弹簧将压盘从离合器盘上拉离。这样就可以把离合器从旋转的发动机上松开。

注意离合器盘上的弹簧。这些弹簧有助于隔离变速器从冲击离合器接合。

这种设计通常工作得很好，但也有一些缺点。我们将在下面几节中看看常见的离合器问题和离合器的其他用途。

从20世纪50年代到70年代，你可以从你的车里开5万到7万英里(80467到113,000公里)汽车的离合器。现在，如果你使用得温和，保养得好，离合器的寿命可以超过80,000英里(128,747公里)。如果不小心，离合器可能在35000英里(56327公里)时开始故障。经常超载或经常拖着重物的卡车，相对较新的离合器也会出现问题。

离合器最常见的问题是阀瓣上的摩擦材料磨损。离合器盘上的摩擦材料与离合器垫上的摩擦材料非常相似盘式制动器或者是一只鼓式制动器-过了一段时间，它就消失了。当大部分或所有的摩擦材料消失时，离合器就会开始打滑，最终它将无法从离合器传递任何动力引擎到轮子．

只有当离合器盘和飞轮以不同的速度旋转时，离合器才会磨损。当它们锁在一起时，摩擦材料紧紧地贴在飞轮上，它们同步旋转。只有当离合器盘在飞轮上滑动时，才会发生磨损。所以，如果你是那种离合经常打滑的司机，你的离合会磨损得更快。

有时问题不在于滑倒，而在于坚持。如果你的离合器不能正确释放，它将继续转动输入轴。这可能会导致磨擦，或完全阻止你的车进入档位。离合器可能粘住的一些常见原因是:

“硬”离合器也是一个常见问题。所有的离合器都需要一定的力量才能完全压下。如果你必须用力踩踏板，那可能是出了什么问题。在踏板联动，电缆，十字轴，或枢轴球粘或绑定是常见的原因。有时，液压系统中的堵塞或磨损的密封件也会造成硬离合器。

与离合器相关的另一个问题是离合器释放装置磨损轴承，有时称为抛掷轴承。这个轴承将力施加到旋转压盘的手指上，释放离合器。如果你听到离合器接合时的隆隆声，你可能有抛出的问题。

在下一节中，我们将研究一些不同类型的离合器以及它们是如何使用的。

一种带磁性离合器的汽车空调压缩机。

HowStuffWorks

还有很多其他类型的离合器车在你的车库里。

一个自动变速器包含几个离合器。这些离合器接合和分离不同的套行星齿轮它由一个中央驱动齿轮组成，周围环绕着齿轮。自动变速器中的每个离合器都使用加压液压油来启动。当压力下降时，弹簧使离合器松开。均匀分布的脊，叫做样条函数，在离合器的内部和外部排成一行，以锁定齿轮和离合器外壳。你可以阅读更多关于这些离合器自动变速器如何工作．

一个空调压缩机在汽车里有一个电磁离合器。这允许压缩机关闭，即使当引擎正在运行。当电流流过离合器中的线圈时，离合器接合。一旦电流停止，比如当你关掉空调时，离合器就会脱离。

大多数汽车都有发动机驱动的冷却风扇有一个恒温控制粘性离合器-液体的温度实际上驱动离合器。这个离合器位于风扇的毂上，在通过散热器的气流中。随着温度的升高，离合器中的液体会变得更稠，从而导致风扇转速加快，以赶上发动机的转速。当汽车处于冷态时，离合器中的液体保持冷态，风扇缓慢旋转，使发动机迅速升温至合适的工作温度。

许多汽车限滑差或者粘性联轴器，这两种联轴器都使用离合器来增加牵引力。当你的车转弯时，一轮旋转速度比另一辆快，这使得这辆车很难操纵。滑差在离合器的帮助下弥补了这一点。当一个轮子比其他轮子转得快时，离合器就会使它减速，并与其他三个轮子相匹配。在水坑或冰面上行驶也会使车轮旋转。

天然气链锯而食草动物离心离合器这样，链条或绳子就可以在你不关闭引擎的情况下停止转动。这些离合器通过离心力自动工作。输入端与发动机曲轴相连。输出可以驱动链条、皮带或轴。随着每分钟转速的增加，加重的手臂向外摆动，迫使离合器啮合。离心式离合器也经常出现在割草机、卡丁车、轻便摩托车和微型自行车上。甚至一些溜溜球采用离心式离合器制造。

离合器在许多应用中是有价值和必要的。有关离合器和相关主题的更多信息，请查看下面的链接。

最初出版:2007年10月16日