冠军汽车如何运作

现代冠军汽车的定义是他们的底盘。所有的冠军汽车都有以下特点:

一辆冠军车的底盘是一个惊人的东西——几乎完全由碳纤维而且铝蜂窝在美国，冠军汽车的底盘非常坚固，重量也很轻。PacWest摩托罗拉汽车的整个底盘仅重约1000磅(455公斤)。然后车队开始在底盘上安装引擎和电子设备。

摩托罗拉PacWest汽车的底盘是由英国的Reynard公司制造的。雷纳德为一些车队提供了底盘。其他车队使用Lola的底盘。每年，制造商都会发布一款新的底盘，所有的车队都从零开始，参加测试会议，试图用他们的新底盘获得竞争优势。

每年都有新的底盘出来的一个原因是规则随着季节的变化而变化。例如，在1999年，CART规则将允许的气动下压力降低了500磅，所有的底盘制造商都在设计中考虑到了这一规则的变化。(信息部份CART网站包含冠军赛车的完整规则手册。)

当它从工厂到达时，底盘与车身、悬挂和转向系统和传输，被称为a滚动底盘．该团队的工作是为滚动底盘添加引擎和电子设备，并将其调整为车手的风格，以获得最大的性能。

所有冠军汽车都有类似的组件:

摩托罗拉PacWest团队使用梅赛德斯-奔驰提供的发动机。福特、本田和丰田也为其他车队提供引擎。

底盘的一个非常有趣的特点是，发动机和变速器实际上是底盘的一部分——他们被称为强调成员．你可以看到，唯一连接浴盆到变速器和后轮是发动机，和后翼螺栓直接到变速器。

在这里所描述的冠军汽车的底盘重量约为1,110磅(500公斤)。加上引擎和其他部件，官方的重量就增加了1550英镑(700公斤)跑步重量的冠军车。在比赛时，车手和燃料使赛车的总重量达到1900到2000磅之间(860至910公斤)。

空气动力学

冠军赛车最重要的特点之一是它的空气动力学套件。

包的最明显的表现是前翼和后翼，但还有许多其他功能，执行不同的功能。冠军赛车有三种不同的空气利用方式:

有一件事你可以看到，冠军汽车绝对不是流线型的，空气动力学完美的车辆。你有车轮和悬挂系统坐在外面的开放，巨大的翅膀抓住空气并将其转化为下压力，通风口和突出的身体，甚至驾驶员的头盔坐在外面的滑流!克服这一切需要巨大的力量拖这也是为什么Champ Cars需要如此神奇的引擎的原因之一。

空气动力学包的一部分是不可见的在汽车下面。一个碳纤维面板覆盖了整个底部，为空气流动提供了一个完全光滑的表面。有两个空气隧道形成这个面板，在两个侧舱下面。隧道逐渐变细，这样伯努利效应在车底产生吸力。机翼和这些隧道都是下压力的来源。

冠军赛车的前悬挂和后悬挂被称为double-wishbone悬架。这种类型的悬挂具有重量轻，令人印象深刻的强度和良好的控制乘坐的优点。赛道表面可能会非常颠簸——例如，在克利夫兰赛道上，赛道表面会在赛道上变化几次，每次过渡都有颠簸。冠军赛车悬挂的目的是保持所有四个轮子粘在轨道上，尽管在路面上有这些畸变。

冠军赛车的悬挂也必须轻便紧凑。的前悬挂由安装在前轮毂上的三角形支撑(叉骨)以及弹簧和减震组成。弹簧和减震器，以及相当于防侧倾杆的装置，都安装在车手前面的车顶。

的后悬挂装置是类似于前面。主要的区别是缺乏转向机构，增加了传动轴和更大的重量，后悬架必须承载。弹簧和减震遵循类似于前悬挂的安排，但它们更大，并折叠在传动装置旁边。

的一个重要部分调优汽车的最大性能是在悬挂中完成的。车队控制轮胎的趾向内和趾向外，以及轮胎和脚轮的正面或负面弧度。这些设置有助于调整转向不足和转向过度。团队甚至可以通过改变叉骨来缩短和延长轴距!

由于悬架部件对汽车的可靠性和直线行驶能力非常重要，CART规则对如何建造悬架部件有非常具体的规定。例如:

正如你所看到的，汽车的中心可能离人行道有2到3厘米。因此，悬挂系统不需要提供巨大的上升/下降运动。由于不到1英寸的上下行程，骑行可能会变得非常僵硬。

的轮胎对于冠军赛车来说，这些都非常重要——它们让赛车保持在赛道上，并将驾驶员从方向盘、刹车和加速器的输入转化为现实。特别是在街道赛中，车手不断地测试轮胎附着力的边界——车手加速、刹车或过弯的速度极限最终由轮胎决定。

为了承受巨大的压力，冠军赛车的轮胎与你在车上找到的轮胎．

三个最大的区别是:

大小之间印迹一个冠军汽车的轮胎和橡胶的柔软度，轮胎有不可思议的附着力．

一辆乘用车的轮胎寿命是4万到6万英里，而冠军车的轮胎设计寿命是60到70英里!CART规则允许一个车队在500英里的比赛中使用最多60个轮胎。

除了在轮胎表面使用的令人难以置信的柔软橡胶之外，让冠军赛车轮胎持续这么短的时间的另一件事是它们非常薄．橡胶具有良好的导热性和保热性，因此轮胎上有非常少量的橡胶，以避免热量积聚。如果司机在急刹车时只锁住一次轮胎，就会在轮胎上形成一个明显的平点，露出轮胎的帘子线，严重影响轮胎的性能。这种限制在排位赛中尤其重要，因为每支队伍只能获得两套轮胎。

凡士通在每场比赛和练习赛中为所有车队提供所有轮胎。车队将他们的轮辋带到比赛围场的费尔斯通区域，在那里技术人员安装和平衡轮胎。

考虑到有25辆车，每支车队每场比赛有多达60个轮胎，凡士通每场比赛安装的轮胎多达1500个!

这个小圆柱体，安装在阀杆对面的边缘，包含0.25瓦，900兆赫兹无线电发射机和一个离心开关．一旦轮胎开始旋转广播被激活，并开始将轮胎压力传输到这个天线，位于驾驶员头后:

四个轮胎分别传动。如果车手碾过什么东西(比如沉船残骸)，他可以和维修站工作人员交谈，他们可以立即检查轮胎，看看是否有任何轮胎漏水遥测流从汽车上(详见遥测技术一节)。

为了获得这种安心，车队付出了大量的金钱——每个轮胎的无线电都要花费数千美元，而且每个车队的60个轮辋都需要一个!这样你就知道轮胎有多重要了。

CART规则指定了关于轮胎和轮辋的所有内容。以下是其中一些规格:

轮辋在被允许上赛道之前要经过x光和动态测试。

冠军赛车本质上是一台滚动的计算机。在散热器的两个空气通道上，你会发现许多不同的电子子系统的分类。

例如，在下面的照片中(司机的左边)，你可以看到:

在过去的10年里，计算机的作用有了显著的增长。发动机现在完全由计算机控制(如果这台计算机出故障，发动机将无法运行)。除其他外，ECU控制:

每个车队都为自己的赛车配备了一个复杂的数据记录系统，以及一个能够将数据从赛车实时传输到维修站的遥测系统。每队至少有一名队员被亲切地称为DAG数据分析极客(Data Analysis Geek)，其具体职责是仔细研究赛车在练习赛或比赛中产生的大量数据，并帮助车队利用这些数据最大限度地提高赛车的性能。

一台典型的数据记录计算机能够在汽车行驶时测量200个不同的参数。数据记录系统还可将72个通道的数据实时传回矿坑。所有200个参数也存储在机上供以后下载。团队可以连接一个移动PC通过位于滚动条下方的千斤顶，可以将汽车存储的数据下载到笔记本电脑中:

日志系统记录的许多信号包括:

跟踪位置有两种衡量方式。在赛道上有四个点红外信号．每辆车都有一个红外传感器来探测信标。当汽车经过信标时，汽车将信号发回维修站;这使得车队可以在赛道上记录准确的计时。团队也可以使用汽车的加速度计作为一种惯性导航系统来绘制汽车在赛道周围的位置。

赛车冠军隐藏的一个方面是无线电系统用于赛车和赛道周围。在一场典型的比赛中，有几千台单向和双向收音机共享电波!它们可以传输来自赛车和车手的数据，让两支车队彼此沟通，甚至让轮胎将压力传输到车载数据计算机!一辆典型的汽车在任何时候都有多达8台收音机在工作:

一辆汽车的天线可以处理所有这些无线通信:

在CART活动中，赛车收音机提供CART官员、系列营销和管理人员、医务人员、安全工作人员和支持人员使用的无线电。他们使用摩托罗拉设备唯一的，它是建立在一个惊人的各种系统。车队负责自己的装备，许多车队还会求助于Racing radio来购买装备、服务和配件。下面是一个典型的例子:

每个车队在维修区和车手都会有这样的安排。球队通常还会为球队的接待小组(为球队成员和球队的客人提供食物等)以及球队的营销小组预留一个频率。一个典型的团队会有50到75台收音机。

在不同的无线电频率上也有其他组。例如，CART官员使用约250年无线电．比赛控制人员和赛道工作人员都使用无线电。医疗人员、消防安全人员、沉船清理人员等都在使用无线电。这就是为什么在任何比赛中，都会有超过3000台摩托罗拉无线电消耗数百个分配频段。赛车无线电协调所有的频率，这样所有的车队在比赛中都有一个清晰的频道，同时也处理所有的授权FCC(联邦通信委员会)。

除了所有这些语音通信，汽车也在传输遥测数据返回到团队和CART(例如，向遥测板提供数据)。每辆车的每个轮胎都有自己的0.25瓦的小型无线电，将压力数据传输到车上的数据记录系统。轮胎和汽车在900兆赫频段传输，汽车使用扩频技术提高可靠性，减少干扰问题。

此外，一些汽车现在配备了车载电视摄像机(有时不止一个)，可以将实时图像传输回车内电视网络广播给观众，让他们可以看到司机的视角。

所有这些无线电都在发射，最大的问题是找到一组清晰的频率，使每个人都分开，同时不受外界干扰。当赛马场在城市附近时，这个问题会变得更加严重，因为城市的频率已经被警察、消防和卫生等城市服务以及工业无线电用户挤满了。比赛无线电负责在比赛前为每个人找到明确的频率，然后将频率分配给每个团队。赛车收音机也需要保持所有的收音机充电，所以有一个拖拉机拖车专门用于充电设备和分发所有的收音机。

在比赛中，扰频器是不允许的。因此，所有的交流都可以提供给任何一个无线电扫描仪许多球迷和记者带着扫描仪到每一场比赛，以获得更多有关比赛细节的信息。

一个更有趣的功能内置到冠军车是一套三个气动千斤顶集成到底盘中。

前面有两个千斤顶，后面有一个。通过将加压氮气软管连接到车手身后的一个端口，当赛车停在维修站时，维修站工作人员可以在不到一秒钟的时间内将赛车顶起来。

整体式千斤顶加快了进站过程，减少了必须翻墙进站的人数，并减少了工作人员必须携带的一件设备。

引擎显然是冠军赛车的核心部分。发动机必须动力强劲、重量轻、可靠。在比赛中，发动机承受着难以置信的压力，所以每一场比赛后都要更换发动机。发动机也会在一天的练习或排位赛后更换。摩托罗拉团队使用数十个引擎每一个季节。

如上一节所述底盘在美国，发动机也是汽车结构的一部分。发动机位于驾驶员后面，位于变速器和组成汽车驾驶舱的发动机缸之间。这是汽车前后之间唯一的连接。因此，这台发动机被称为a强调成员，这意味着它能承载载荷，并受到机械应力的影响。冠军赛车对车架施加的压力水平是发动机成功的另一个关键因素——从机械上讲，发动机是汽车结构的整个中段!

一辆冠军赛车的发动机和传动系统约占汽车质量的三分之一。在一个严重的崩溃时，发动机和传动系总成与车辆前部分离，在驾驶员后面排成一条直线，以保护驾驶员并耗散能量。

摩托罗拉团队使用的梅赛德斯-奔驰引擎的规格包括:

冠军汽车的发动机显然与你在普通汽车上找到的发动机非常不同。以下是它的一些独特之处:

引擎赋予冠军赛车一些惊人的能力。例如，一辆冠军赛车可以在大约5秒内从0加速到100英里每小时，并且在那一点上仍然是二档!相比之下，克尔维特(Corvette)或蝰蛇(Viper)在相同的时间内可以加速到每小时65英里左右。

所有冠军汽车发动机使用涡轮增压器提高他们的表现。涡轮增压器对流入发动机气缸的空气施加压力，这样发动机在每次冲程中可以燃烧更多的燃料。额外的燃料意味着每冲程额外的动力。

冠军汽车的发动机具有40英寸(约19 PSI)的涡轮增压。当涡轮增压时，一个安全阀释放额外的压力。

弹出阀现在是电子的。当它们释放时，它们的声音足以让司机听到，所以司机知道它正在发生。

CART更有趣的角色之一是弹出阀的认证和分配。这里是CART对阀门的描述CART网站：

任何一个CART车队都与它的引擎制造商有着相当有趣的关系。球队签了一份合同租赁制造商提供的一个季度的发动机。制造商提供一套完整的引擎(数量可能根据合同而有所不同，但典型的数量可能是6个)，团队轮流使用。每次比赛结束后，车队将使用过的发动机送回制造商进行重建。

由于这种关系，团队实际上与发动机没有任何关系，除了将其安装在汽车上，加油，安装火花塞然后启动它。如果某个引擎有任何问题，团队就会用一个新的引擎替换它，然后把旧的引擎送回去重建。

与引擎不同，冠军赛车的传动系统是车队非常熟悉的。团队重建了传动装置，可以改变齿轮比率这取决于赛道。

摩托罗拉团队的变速器连同底盘都由Reynard提供。传动装置由Xtrac这是一家在许多赛车领域都很受尊敬的变速箱公司。

冠军汽车使用六速序贯传输，更类似于摩托车的传输，而不是典型的汽车的。换挡是由司机用方向盘右边的一个小杠杆来完成的:

冠军赛车的另一个特点是发动机和传动装置被称为无升降机移位，或SWOL。发动机控制单元允许变速器换挡，而无需驾驶员松开油门。因此，驾驶员可以不使用升挡离合器或者释放气体，这使加速度最大化。SWOL功能在降档时也可用，但驾驶员必须在降档时将发动机转速与档位选择相匹配。

冠军汽车烧毁甲醇燃料．甲醇是一种酒精与汽油发动机相比，它有几个优点:

甲醇唯一的重要问题是它燃烧时会产生看不见的火焰——你看不到甲醇火。人们不知道他们在甲醇火附近，直到他们感觉到热量。这也包括司机，在撞车事故中，甲醇可能会洒在他的西装上。因此，一旦司机发现了火灾，他就会公然移动，让其他人知道有问题。

汽车携带35加仑(142升)燃料在一个燃料电池位于司机后面。这种电池由柔韧的凯夫拉纤维和聚合物材料制成——它更像一个袋子而不是一个坦克。袋子里面是一种海绵状的物质，它决定了袋子的形状。这种袋子被设计成可以承受碰撞而不破裂——它不会破裂，而是可以弯曲和改变形状。这种海绵的原理是用来固定燃油，这样在严重碰撞时，燃油就不会喷到驾驶员、其他车辆或赛道上。

发动机燃烧甲醇的速度约为每加仑2英里这意味着汽车大约每70英里左右就必须停下来加油。在进站期间，燃料通过安装在司机后面的一个大填料注入电池。35加仑的燃料可以在短短几秒钟内流入电池!

CART规则允许每个车队以每加仑1.8英里的速度使用燃料。这是团队获得的所有燃料，所以每个团队必须控制其燃料消耗，以在限制范围内工作。

一旦车队收到雷诺的底盘和梅赛德斯的发动机，他们就开始组装赛车。车队和车手开始了整个赛季的调优汽车。该团队对汽车设置的许多不同方面都有亲密的控制，包括:

我们的目标是调整所有这些变量相互协调，以创建完美的设置。显然，这并不容易，因为所有变量之间都有相互关系。调整赛车并让它保持在完美的状态是车队在赛季中最重要的两项任务。

调优过程中的一个重要组成部分是汽车的遥测系统．该团队可以进行调整，然后在汽车传感器收集的数据中寻找汽车性能的变化。

在赛车冠军中，赛车和车手是一体的。双方都必须拿出最佳表现才能获胜。

摩托罗拉PacWest赛车队的车手是马克·布伦德尔。

马克有一个漫长而成功的赛车生涯。他1966年出生在英国。14岁时，他开始参加越野摩托车比赛。他是全国排名前36的车手，赢得了许多地区冠军，积累了196个奖杯。1984年，马克赢得了英国福特方程式1600青少年锦标赛。在赛季中，他获得了25场胜利，24个杆位和21圈纪录。

1985年，马克开始了他的职业驾驶生涯。到1991年，他在欧洲驾驶一级方程式赛车，参加了14场大奖赛。1992年，他带领标致车队赢得勒芒24小时耐力赛冠军。

1996赛季是马克参加美国冠军赛车的新秀年。他获得了年度最佳新秀积分的第三名，从那以后就一直为摩托罗拉开车。

驾驶员与汽车的界面是驾驶舱。驾驶舱环境是为驾驶员定制的，但也有一些功能，是所有冠军汽车共享的。

当你进入冠军赛车时，你注意到的第一件事是紧密配合——感觉就像你“穿着”这辆车。驾驶舱内环绕着驾驶员，把他锁在里面。这辆车太紧了，上车下车都得把方向盘取下来。司机坐的躺椅是根据他的身体定制的，这个位置更像躺在你的背部而不是坐着。然后，司机会被一个宽的五点背带绑住:

如图所示，按钮让驱动程序访问以下功能:

发光二极管在方向盘上指示:

的液晶显示器显示器与仪表板上的液晶显示器互补。这些显示器将来自发动机和汽车传感器的信息提供给驾驶者。冠军赛车到处都有传感器，所以车手可以获得大量的信息。

在驾驶员的脚下是油门、刹车和离合器踏板，它们的排列方式与普通汽车相同。

驾驶一辆冠军车和驾驶一辆普通的汽车完全不同。以下是你会注意到的一些事情:

在比赛中，车手总是在想接下来会发生什么。司机的大脑是多任务处理——一部分是处理赛道上的现状，保持间距，调整速度和转弯。(这与正常驾驶有很大不同——这些赛车之间的距离通常只有几英寸，而且车队以惊人的速度移动。)车手大脑的另一部分则关注下一段赛道将会发生什么。司机准确地计划他要做什么，然后当他到达那个区域时执行它。在这一点上，他正在考虑赛道的下一段，等等。在所有这些计划中，司机都要考虑他要赶上的汽车和试图赶上他的汽车——司机总是试图超过前面的汽车，并试图防御被超过的汽车。

设备和培训

在比赛中，车手穿着:

的头盔是整体中最重要的部分之一因为它成为了汽车外观的一部分。在一个open-cockpit冠军赛车，在时速230英里的气流中，车手的头盔被甩了出来。在照片中，你可以看到各种各样的通风口和凹痕，旨在帮助冷却司机和防止抖振。当气流经过头盔时，它需要有平滑的流线——任何湍流都会导致驾驶员的头部在气流中摇晃(影响视力和耐力)。

冠军赛车是一项要求很高的运动，它需要车手的精准度、令人难以置信的快速反应和耐力。司机的心率整个比赛平均每分钟160下。在一个5-G的转弯中，司机的手臂(通常重约20磅)的重量相当于100磅。

有一件事克力需要的是在举重房里持续的训练。司机们尤其在肌肉在颈部、肩膀、手臂和躯干，这样他们就有力量对抗g。车手在耐力方面也做了大量的工作，因为他们必须能够在不休息的情况下完成三小时的比赛。

关于冠军赛车的一件事是他们有非常快的速度反应而且反应时间与标准相比。他们也有非常好的水平浓度和长注意力．赛道上和赛道外的训练都可以进一步发展这些技能。

摩托罗拉(赞助商)与PacWest赛车集团（这个团队)负责管理和保养车组、汽车和司机。PacWest赛车集团实际上为不同的赞助商管理着两辆完整的赛车。1999年，有17支车队管理着参加联邦快递冠军系列赛的赛车。

的PacWest赛车集团自Bruce R. McCaw于1993年组建车队以来，一直是CART的竞争对手。该组迄今为止最成功的CART比赛是在1997年，当时马克·布伦德尔和他的队友一共获得了四场比赛的胜利，三个杆位，并在锦标赛中分别获得了第六和第四名。马克还在波特兰赢得了CART历史上最接近的比赛——仅以千分之27秒的差距。

在组建PacWest赛车集团之前，麦考有着辉煌的商业生涯。他创立了一家区域性航空保险公司航空公司和他的兄弟们一起手机这家公司被AT&T收购，现在以AT&T Wireless的名义运营。

PacWest赛车集团由72人组成，总部设在印第安纳波利斯购物之旅)．车队是一个完整的企业，所以它包括各种各样的人:副总裁、董事、经理、工程师、技术人员、机械师等等，无论是赛车方面还是业务/营销方面。PacWest赛车集团负责赛车的一切，从赛车的空气动力学到比赛当天球队的客人将吃什么!

你在比赛日看到的车队是一群经过特殊训练的人，他们在车库和维修站工作。他们非常熟悉赛车，并与车手密切合作，试图创造一个成功的组合。

对于车队来说，新赛季从11月开始，底盘和发动机将在新赛季开始组装。该团队在1月和2月开始测试。比赛从3月开始，大约每两周进行一次，一直持续到10月底。虽然大多数冠军赛车比赛都在美国举行，但也有一些比赛是国际性的(澳大利亚、加拿大、日本和巴西)。

所有的工作、训练和准备都指向一件事:比赛当天！在比赛当天，车队希望赛车和车手的一切都是完美的，所有这些准备工作的结果都是胜利。

比赛通常在周日举行，一个赛季大约每两周举行20场比赛CART页面一个完整的日历)。

车队通常在周三晚上或周四早上到达赛道。为了到达比赛现场，该团队将汽车和一个完整的移动商店打包到拖拉机拖车上，然后开车(在国际比赛中，可以乘坐飞机)前往比赛现场:

的钻井平台拥有两辆车，备用发动机，各种零件和工具，以及所有必要的设备，以修复任何可能发生的问题。

车队把所有东西都放在赛道的车库里，机械师们在周四开始准备赛车。周四晚上，有一个技术检查对汽车进行检查，检查重量、尺寸、安全性能等。周五，有练习会话在上午和下午，以及临时资格如果比赛在公路上进行。周六上午为练习赛，下午为排位赛。真正的比赛在周日举行。

比赛的很大一部分是停站．每支队伍在维修区分配一个位置，如下图所示:

进站是一个精心设计的高速事件，旨在尽可能快地维修汽车。在一个典型的停站中，团队会往车里装35加仑甲醇，更换所有四个轮胎，并调整前翼的角度。车队训练了几个月，在赛车和举重室，为这种水平的表现做好准备。

摩托罗拉的角色

摩托罗拉是一个很有趣的例子，因为摩托罗拉在冠军赛车中的角色有四个不同的部分:

摩托罗拉是“CART的官方通信硬件”。摩托罗拉无线通信设备有助于安全工作人员、医疗人员、团队、司机和CART操作人员保持持续通信。冠军赛车的快节奏、高科技环境是摩托罗拉产品的完美试验场。值得注意的是，CART、团队和支持人员使用的无线设备与消费者在全球范围内购买的个人使用的无线设备相同。

摩托罗拉与赛车电台等组织合作，为大多数冠军车队以及Pace Car Program和个人赛道提供通信服务。赛车收音机的经验与摩托罗拉的产品相结合形成了骨干通信基础设施在赛道上，没有它就不可能有比赛。

赞助商对所有主要的汽车比赛都至关重要。赞助商提供资金支持车队，允许他们参加比赛。没有赞助商，就没有车队，也就没有比赛。

赞助一辆冠军车不是一个便宜的提议。有很多不同层次的赞助，团队在不同的地方工作质量等级．在低端，一个赞助商可以组成一个财团，支付25万美元或50万美元，成为多赞助商汽车的赞助商之一。在高端，独家赞助每年可以超过1000万美元。作为回报，赞助商的目标是让公司的名字曝光。赛车、维修区的横幅和其他类型的标志让数以百万计的电视观众和赛道粉丝看到赞助商作为冠军赛车的一部分。

除了赛车运动为摩托罗拉提供的曝光度之外，他们还利用他们的项目来发展与客户和消费者的商业关系，并开发企业对企业的机会和合作伙伴关系。摩托罗拉还利用赛车运动来提高品牌知名度，以一个非常大的全球观众，已被证明是品牌忠诚的赞助商支持赛车运动作为一个整体。此外，由于CART是一个全球系列，摩托罗拉有能力与他们所有的全球客户、业务部门和部门合作，在全球范围内开发项目和促销活动。

赞助冠军汽车对摩托罗拉来说效果很好。摩托罗拉获得的曝光与一项高科技、令人兴奋的运动有关，这项运动大量使用了摩托罗拉的两大主要产品收音机而且微处理器．

这家公司认为它的投资得到了很好的回报。

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