主气瓶和组合阀如何工作

在这里你可以找到主气缸:

主气缸位置。

在下面的图中，你看到的塑料罐是制动液储层，主缸的制动液源。电气连接是一个传感器它会在制动液不足时触发警示灯。

主气缸、蓄水池和传感器

正如你在这里看到的，气缸内有两个活塞和两个弹簧。

主缸示意图

工作中的主气缸

当你踩下刹车踏板时，它就会推动主活塞通过一个连杆。压力建立在气缸和线作为制动踏板被进一步压抑。一级和一级之间的压力二级活塞迫使副活塞压缩回路中的流体。如果刹车操作正常，两个回路的压力将是相同的。

如果有泄漏在其中一个回路中，这个回路将无法维持压力。在这里你可以看到当其中一个电路发生泄漏时会发生什么。

当第一回路泄漏时，主要和次要气缸之间的压力就会损失。这导致主汽缸与副汽缸接触。现在主汽缸就像只有一个活塞一样。第二个电路将正常工作，但您可以从动画中看到，驾驶员将不得不进一步按下踏板来激活它。由于只有两个车轮有压力，制动功率会严重降低。

你会发现一个组合阀在大多数汽车与前碟式刹车和后方鼓式制动器．

组合阀位置

阀门有三个独立的装置:

• 的限压阀
• 的压差开关
• 的比例阀

组合阀段

限压阀

前轮有盘式制动器，后轮有鼓式制动器的汽车，需要组合阀的计量阀段。如果你读过盘式制动器的工作原理和鼓式制动器如何工作，您知道盘式刹车片通常与盘式接触，而鼓式刹车片通常被拉离鼓式。正因为如此，当你把刹车踏板踩下去时，盘式制动器是在鼓式制动器之前啮合的。

计量阀补偿了这一点，使鼓式制动器啮合在盘式制动器之前。计量阀不允许任何压力到盘式制动器，直到a压力阈值已经到达。与制动系统中的最大压力相比，启动压力较低，因此鼓式制动器在盘式制动器启动之前只是勉强接合。

在前刹车之前，后刹车可以提供更多的稳定性。首先应用后刹车有助于保持汽车在一条直线上，就像方向舵帮助飞机直线飞行。

压差开关
压差阀是一种装置，如果你的一个刹车电路有泄漏，它会提醒你。这种阀门在气缸中间装有一个特殊形状的活塞。活塞的每一边都暴露在两个制动回路之一的压力下。只要两个回路的压力相同，活塞就会保持在气缸的中心。但如果一侧出现泄漏，回路中的压力就会下降，迫使活塞偏离中心。这就合上了一个开关，打开了汽车仪表板上的一盏灯。这个开关的电线在上图中可见。

比例阀
比例阀减少后刹车的压力。不管一辆车有什么类型的刹车，后刹车比前刹车需要更少的力。

在不锁死车轮的情况下，可以施加在车轮上的制动力的大小取决于车轮上的重量。更大的重量意味着可以施加更大的制动力。如果你曾经猛踩过刹车，你就知道急刹车会使你的车向前倾。前面变低，后面变高。这是因为当你停下来时，大量的重量被转移到汽车的前部。此外，大多数汽车的重量都超过了前轮，因为前轮是发动机的位置。

如果在停车过程中四个轮子都受到相同的制动力，后轮就会锁定在前轮之前。比例阀只让一定比例的压力通过后轮，以便前轮施加更大的制动力。如果将比例阀设置为70%，前制动器的制动压力为1,000磅/平方英寸(psi)，则后制动器的压力为700 psi。