盘式制动器转换如何工作

因为你要么是足够聪明，要么是足够莽撞，尝试自己的刹车转换，你的车库可能已经储存了所有的工具，你将需要组装你的盘式刹车。但给你的新刹车并不难。拆下你的旧刹车可能是最大的挑战。

也许你的螺栓没有熔断，没有生锈，也许所有的润滑油都没有干，没有被吹走。如果你有那么幸运，那么套接字和转矩扳手肯定能起到作用。万一你没那么幸运，最好准备好面对一些阻力。所以一定要准备好油、大锤、钢锯或乙炔炬。

有许多因素会使你的刹车转换变得复杂——这都取决于你的汽车的制造商、型号和年份。为了完成这项工作，你可能需要移除弹簧、冲击，甚至可能是车轴，所以在你在这个过程中走得太远之前，确保你知道你要做什么。

至于安装新刹车，改装包里有你需要安装新刹车的所有东西，但如果你在当地的垃圾场购物，除了你自己的刹车，你还会把捐赠的车的刹车拆下来，所以要确保你准备好应对另一个可能的斗争。

前制动和后制动组件是不可互换的，所以前和后转换确实略有不同。继续往下读，看看每一项都需要什么，以及你可能会遇到什么困难。

如果你在做前盘式刹车转换，你可能是在一辆老车上工作。这可能意味着你要做的不仅仅是简单地更换旧刹车。

拆除鼓式制动器

并不是所有的鼓式制动器都是生而平等的，但它们都非常相似，所以删除它们的基本步骤是相同的。从拆卸轮子和轮胎开始。接下来，你需要取下防尘帽，然后取下中心螺母、垫圈和制动鼓螺栓。

在你拆下制动鼓之前断开制动软管，一旦你把鼓取下来，你应该检查主轴。如果主轴磨损或生锈，应更换。但如果它看起来不错，你可以清理并重复使用。现在只要重新定位并固定好转向臂你就已经离终点线有一半了。

安装盘式制动器

一些制动转换套件是预先组装的，但假设你的不是，或如果你使用回收零件，这里是如何组装你的碟式刹车．附加转子然后装上轴承、螺母、垫圈和开口销。现在戴上防尘帽，然后你就可以继续卡尺组装。

在你把卡钳放在转子上之前，连接新的刹车线和安装垫．然后你可以把卡钳在位置上的转子，重新连接煞车线，然后回到车轮和轮胎。

在完成转换之后，您将需要流血刹车把刹车油重新加满刹车放血会冲走任何空气进入了刹车线．既然你把这些线断开了，里面就会有空气。这会使你的刹车感觉松软，或者使你的踏板接近地面。

让我们继续如何做一个成功的后盘转换。

汽车制造商青睐前盘/后鼓配置(除了成本低)的一个原因是鼓式制动器需要一种更简单、更便宜的机制来操作停车制动．在鼓式刹车上，驻车刹车线控制着一个连接到刹车蹄的杠杆。与碟式刹车，杠杆连接到一个独立的机械装置内的卡尺活塞推动活塞进入垫．在一些汽车上，杠杆连接到后部的一个单独的鼓上刹车片，取决于单活塞或四活塞卡尺刹车。

这意味着你的转换，取决于你的车辆，你可能需要安装一个全新的驻车制动系统。如果你很幸运，你的新刹车与驻车刹车系统兼容，那么你所需要做的就是在拆卸旧刹车之前断开驻车刹车，然后在安装新刹车后重新连接。

拆除鼓式制动器

后鼓拆除基本上是相同的拆除前鼓，除了讨厌的驻车制动器。首先拆卸车轮，然后防尘帽，中心螺母和垫圈和制动鼓螺栓。在拆卸鼓之前，需要断开制动软管和驻车制动电缆。拆卸转鼓后，检查主轴，更换或重复使用。然后重新定位并固定转向臂。

安装盘式制动器

将转子连接到主轴上，然后是垫圈、轴承、螺母和开口销。然后戴上防尘帽，移动到卡尺组件。

在将卡钳定位到转子上之前，连接新的刹车线并安装垫片。然后把卡钳在转子和附加驻车制动和制动线。把轮子和轮胎装上，就差不多完成了。

和前面的转换一样，排气制动和刷新制动液是非常重要的。同样重要的是测试驻车制动器并进行必要的调整。

总的来说，制动转换套件市场是面向高性能制动器的，更不用说高成本的制动器了。所以决定是买一个转换套件还是从垃圾场或零件商店收集零件很大程度上取决于你想从转换中得到什么。

如果你只是简单地升级一辆老旧汽车的刹车，一个转换套件可能是过度的，并可能最终花费比捐赠的部件多一点。

另一方面，转换套件的好处是，它们节省了你在垃圾场的残骸和汽车商店的零件箱中寻找你需要的东西的时间和精力。例如，一辆1970年的福特野马(Ford Mustang)的改装套件售价在1000美元到2000美元之间。使用垃圾场和汽车商店的零件来完成同样的转换，一个diy者要花费800美元。【来源:爱尔兰］

转换套件的价格从500美元到3000美元不等。低端转换套件有简单的平面转子而高端设备的转子通常都有槽，以保持冷却。高端性能套件也强调炫耀，为转子和明亮的红色赛车风格提供特殊的抛光卡尺．

请记住，虽然可能没有特定的转换套件，为您的车辆，一定有一个兼容的套件在那里。汽车爱好者网站，论坛和留言板是找到最适合您的转换需要的宝贵资源。