1946 Beechcraft普莱斯曼概念车

1946年Beechcraft普兰斯曼概念汽车搭配飞机和汽车主题,结果令人沮丧

支配表态的是高空温室 通过侧屏和门窗上方辅助板向上强调可见性取主玻璃用薄条隔开,从一后门到二后门环绕挡风玻璃本身分治,但外板和上板都彻底曲解

门切入屋顶以方便进出,预告塔克和距离更远的1963CorvetteStingRay电机高楼顶为高楼头室所建,尽管有高位座椅,而高山外部维度为六大成人的肩膀、手肘和腿提供大量机动空间。

轮椅型驱动器提供四向电调整,1946年仍为新奇右侧位是二人单机双休息室

远不止宽度 1946年Beechcraft普兰斯曼内部强调安全简洁门板等均平面无孔单点激活推键替换传统门柄内外

工具控件被明智地分组转动轮转转转盘,换成零星破折线,尽管Beech计划加进一个“经济计数表”,连续读取并连双向移动电话(即圆顶天线)高速计直达方向列上方,小黑头套

无安全带-对飞机制造者来说令人吃惊-但皮层覆盖橡胶“崩溃板”点缀破折和前端座椅顶部屋顶结构据称相当强健,尽管它微弱A柱,这也帮助可见性 -- -- 安全加加

普莱斯曼从后方看最垃圾后台顶部小点背光有限驱动视觉-奇特,因为向侧向前强调

高顶线隔开, Beechcraftplansman仅仅是另外一则1940年代晚期的bathtub,虽然风洞测试证实了它圆形线的空气运动效率转到下一页学习更多 关于概念车性能

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依据制造者称,1946年Beechcraft平面汽车概念性能优异但没有人有机会发现仅1946年一辆Beechcraft普莱斯曼概念车搭建,从未完全测试

平面人穿传统格子, 带后挂引擎:空冷横向对冲汽油四轮调制自Beech现代机件

紧凑电厂本来也可以前方不仅空间充裕 Beech计划使用创新四轮电驱动系统 完全消除差分 propshaft离合器并传输(并带最后层内层搭接,从而加载客房)

完全细节这个专利系统从未披露- 可能是因为它有专利- 已知它从引擎驱动的生成器工作 并安装在同一隔音器中

轮控明显是独立的,因为Beech声称电动驱动有两种优势:以滑动路的更大控制向轮轮自动分配托克-称它为胚胎牵引

控件-和逆流特征提供“动态制动”,当驱动程序踏上早期反锁系统时自然,还有正常液压鼓刹车 由略加推同踏板激活

贝科特普莱斯曼空源悬浮略少点小说不同于后来底特律空转搭建 依赖软囊, 使用机型空气冲击 自动调整大坝以适应负载和权分配

人工重置开关计划允许选择软环境滑动非常粗路阻塞率可能因驱动系统电机而变化

Beechcraft平面人从飞行器制造者处可预测地设计低重量和好的空气动力学,以利性能和经济铝选择外部板和内部结构,形状在风道测试并产生令人印象深刻的结果

Beech表示,Plainsman位居前160mph引擎启动平面60mph返回超过25英里/加仑和市速约30mg返回公司工程师将效率归结为电动驱动器比归并型,反正它几乎无法看成风向切换

加速则称比最优传统汽车大

Beechcraft平面机为何不制作查完最后一段

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1946年Beechcraft普兰斯曼概念车命运并非悲伤车,至少对Beech而言不是悲哀车

Beech创制1946年Beechcraft平面人4000至5000美元1946年高尚,肯定表示销售量微乎其微那种钱在1946年买了一辆卡迪拉克豪华轿车, 但总和可能下降到更现实水平 高容量生产,Beech肯定可以处理

后战开工Kaister-Frazer可能抢占世界最大工厂时,它租借密歇根州Villow Run战时福特轰炸机厂,但威奇塔比赫综合体小不了近百万平方英尺总和,约四分之三专用于制造

归根结底Beech不需要搭建普莱斯曼或任何其他汽车1947年底,它再次高飞2 250万元政府令,启动冷战和柏林、巴勒斯坦、印度和中国政治危机

Beech放弃自创雄心 似乎从不回想都一样三年内塔克作恶梦 开赛法兹努力从管理错误中恢复

归根结底Beech幸运事件变换1946年Beechcraft普兰斯曼概念车开发后,归根结底,飞机业务只涉及部分时间,而汽车业务几乎总是地狱轮子直接问友情本地Edsel经销商

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